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Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose unglaublich einzigartig

Als Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose kommt ein Gefährt auf den Markt, das kaum exklusiver hätte sein können. Nicht allein das Design ist dafür verantwortlich, sondern auch die begrenzte Stückzahl. Hand angelegt Der bereits exklusive Rolls-Royce Dawn wird nun noch exklusiver als Spofec Overdose Version. Wer bei dem Namen nicht aufhorcht, der kennt die Arbeiten des deutschen Tuners noch nicht. Für diejenigen, die originalgetreue Rolls-Royce Automobile nur als Massenware ansehen, erstellt Spofec edlere Varianten. Den Titel Overdose tragen aber nur jene Modelle, die den Widebody-Umbau erhalten. Die neueste Kreation ist auf Basis des zwölfzylindrigen Black Badge Dawn entstanden. Dabei ist zu bemerken, dass Spofec ausschließlich Rolls-Royce tuned. Und wer Probleme hat sich den Markennamen zu merken: Spofec ist ein Akronym. Die Kühlerfigur der Rolls-Royce Automobile trägt den Titel „Spirit of Ecstasy“. Nimmt man nun von jedem Wort die ersten zwei Buchstaben, erhält man den Namen des Tuningmeisters. Doch er allein hat den exklusiven Neuling nicht gestaltet. In Zusammenarbeit mit Designer Vittorio Strosek ist ein Automobil mit viel Carbon entstanden. An vielen Stellen zeigen sich die speziell angefertigten Komponenten des Spofec Overdose Updates. Bereits aus den Gebieten des Motorsports oder auch der Luft- und Raumfahrttechnik kennt man Carbon. Die beiden Designer wollten zudem die Kombination aus Leichtigkeit und Stärke des Materials ausnutzen. Und so konnten passgenaue Formen auf höchster Qualität erzeugt werden. Das Zusammenspiel aus den neuen Komponenten mit der hochwertigen Lackierung funktioniert einwandfrei. Überdosis an Leistung Insgesamt ist der Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose breiter als das Serienauto. Vorn bereichern die breiteren Kotflügel die limitierte Edition um 7 Zentimeter. Hinten werden es sogar 13 Zentimeter. Für eine verbesserte Bremsenkühlung sind neue Seitenschweller mit angepassten Lufteinlässen eingesetzt worden. Ein Plus gibt es auch an den Radkästen. Immerhin müssen die speziell von Vossen angefertigten 22 Zoll Hightech-Schmiederäder auch genügend Freiraum erhalten. In Kombination mit der 265/35er- und 295/30er-Bereifung entsteht bereits jetzt ein extravagantes Bild. Ebenfalls hat Spofec die Luftfederung entsprechend der neuen Räder abgestimmt. Somit wird das Cabrio um knapp 40 mm abgesenkt. Zumindest bis zu 140 km/h. Bei Geschwindigkeiten darüber, hebt sich die Karosserie wieder auf die originale Ausrichtung an. Den Abschluss bildet die Carbon-Keramik-Hochleistungsbremsanlage. Neue Ergonomie und neues Fahrgefühl inklusive. Der Hauptgrund für die Änderungen dieser Komponenten ist wohl das Upgrade des 6,6-Liter-Biturbo-Zwölfzylindermotor. Das markeneigene N-TRONIC-Modul passt Plug-and-Play optimal an die verwendete Motorelektronik an. Als Ergebnis ist eine Veränderung im Mapping für Einspritzung und Zündung zu erleben. Das zeigt sich vor allem in der Leistung. Der Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose stellt nun 686 PS und 980 Nm Drehmoment bereit. Im Vergleich zur Serienversion sind das satte 85 PS und 140 Nm mehr. So beschleunigt das Gefährt auch innerhalb von 4,6 Sekunden von 0 auf 100. Lediglich hat die Höchstgeschwindigkeit eine Obergrenze erhalten. Nach 250 km/h ist Schluss. Zum Schutze der Reifen. Für den Alltag dürfte jedoch die verbesserte Leistungsentfaltung entscheidend sein. Ergonomisches Update Neben der Leistungsänderung gibt es auch designtechnische Neuheiten, die durchaus Einfluss auf das Fahrgefühl nehmen. Neben neuen Radkästen, Rädern und Kotflügeln, hat Spofec auch dem Rolls-Royce Dawn die typische Frontstoßstange verliehen. Die unverkennbare Form reduziert bei hohen Geschwindigkeiten den Vorderachsauftrieb. Sie ersetzt zudem die Serienstoßfänger vollkommen und schafft einen fließenden Übergang zu den breiteren Kotflügeln. Somit dienen die eigens entworfenen Bauteile dabei nicht nur der Neugestaltung, sondern auch der Ergonomie. Während vorn der Auftrieb verringert wird, bildet der spezielle Stoßfänger am Heck den Abschluss für den Luftzug. Zeitgleich vermittelt die neue Form ein sportlicheres Gefühl. Die Spofec Nackt-Carbon-Spoilerlippe setzt dabei das letzte Highlight. Für das Design und die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Typisch für Overdose Wer schon einmal ein Spofec Tuning gesehen hat, wird wissen, dass die Käufer sich den Innenraum ganz nach ihren Wünschen designen können. Sicher ist nur, dass edles Leder, Alcantara, passende Hölzer und auch Carbon ihre Verwendung finden. In Sachen Farben steht dann jedoch der Fantasie nichts im Wege. Natürlich werden die exklusiven Materialien, egal in welcher Farbgebung, hochwertig verarbeitet. Einziger Nachteil ist wohl dabei die limitierte Anzahl. Lediglich 3 Exemplare des Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose werden verkauft. Schnell sein, lohnt sich aber auf jeden Fall. Weiterführende Links: Holograktor als Zukunftsmobil schon heute Toyota startet eine neue Ära

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Mit der Ducati DesertX neue Wege entdecken

Man nehme ein 21-Zoll-Vorderrad, Komponenten für Robustheit und Stabilität, sowie ein ansprechendes Design und schon hat man DAS Motorrad für Offroad-Freaks: Die Ducati DesertX. Debüt feiern 2019 war es noch eine Studie, nun ist die Ducati DesertX bereit für die Serienproduktion. Erstaunlich ist hier, dass das Design kaum Unterschiede zu der vorgestellten Konzeptstudie von damals aufweist. Und so zeigt sich die neue Offroad-Maschine als moderne Neuinterpretation der Enduros aus den 80ern. Optisch besteht sie aus 3 Hauptelementen. Dazu gehört der hohe Sitz, das Windschild und die ausladende Verkleidung. Letztere baut sich maßgeblich aus dem 21 Liter großen Tank und der seitlichen Verkleidung auf. Auch die charakteristischen Doppelscheinwerfer haben ihren Platz gefunden und sind passend im Windschild untergebracht worden. Während das Heck etwas schmaler ausfällt, sorgen die farblichen Akzente für einen wilden Look. Doch die Optik ist nicht alles. Vielmehr überzeugt die neue DesertX mit Komponenten, die sich bestens für Offroad-Pisten eignen. Vollgas auf jeder Strecke Eine grundlegende Veränderung in Hinblick auf die Studie von vor 2 Jahren gibt es dennoch. Damals hatte man den luftgekühlten V2 vorgesehen, den die Scrambler 1100 trägt. In der Serienversion sitzt nun der flüssigkeitsgekühlte Testastretta 11° Motor an dessen Stelle. Diesen kennt man bereits aus der neuen Multistrada V2 und der Monster. Dieser Antrieb kommt mit 937 ccm und Desmodromik. In der Ducati DesertX leistet das System 110 PS bei 9.250 Touren. Das maximale Drehmoment liegt bei 6.500 U/min an und beträgt 92 Nm. Natürlich sind auch hier die Verbesserungen der vorangegangen Modelle integriert. So zum Beispiel die leichte und kompakte 8-Scheiben-Kupplung oder auch das Getriebe mit der gelagerten Schaltwalze. Somit ist nicht nur die Reibung verringert worden, sondern auch die Schaltung leichtgängiger. Sportlich aggressiv unterwegs sein auch auf schwierigem Untergrund. Und dennoch unterscheidet sich der Motor zur Multistrada und Monster. Denn bei der DesertX geht es vor allem um das Fahren auf der Straße und im Gelände. Hierfür hat Ducati noch einmal das Getriebe speziell angepasst. Die Übersetzung bis zum fünften Gang ist kürzer als bisher. Besonders bemerkbar ist dies im ersten und zweiten Gang. Das soll bei Fahrten in schwierigem Terrain von Vorteil werden. So können Hindernisse auch bei geringen Geschwindigkeiten leichter überwunden werden. Der sechste Gang ist hingegen länger übersetzt, was sich auf der Autobahn durchaus anbietet. Übrigens, dank des 21-Liter-Tanks sind Strecken bis zu 400 Kilometern möglich. Wer sich für den zusätzlichen 8-Liter-Zusatztank entscheidet, gewinnt noch einmal 100 Kilometer dazu. Natürlich wird es das Modell auch entsprechend für Fahrer mit einem A2-Führerschein geben. Erste mit 21 Zoll Wie bereits angedeutet, setzt die Ducati DesertX auf ein 21 Zoll Vorderrad und hinten aud 18 Zoll. Die stollenbewährten Pirelli-Reifen unterstützen dabei die Lust auf aggressive Offroad-Fahrten. Passend dazu besitzt die Maschine 25 cm Bodenfreiheit, sowie einen Motorschutz. Für sicheren Stand sorgen zwei 32er-Bremsscheiben mit radial verblockten Bremssätteln in der Front. Hinten sitzt eine 27er-Scheibe mit einem schwimmend gelagertem Bremssattel. Zusätzliche Kontrolle bieten die 6 Fahrprogramme an. Die Wahl besteht hier zwischen Riding Mode Enduro, Rally, Sport, Touring, Urban und Wet. Wobei der Riding Mode Enduro speziell für Offroad-Anfänger gedacht ist, und die Leistung reduziert. Riding Mode Rally sollte besonders für erfahrene Fahrer interessant werden. Diese 6 Riding Modes können in Kombination mit den 4 Power Modes sowohl über die Leistung als auch das Ansprechverhalten des Motors entscheiden. Bei den Power Modes handelt es sich um Full, High, Medium und Low. Längere Fahrten auf den Straßen oder auch abseits dieser sind möglich. Entsprechend des gewählten Fahrmodus stimmen sich noch weitere Parameter aufeinander ab. So kann die Engine Brake Control, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Quickshifter oder auch das Kurven-ABS beeinflusst werden. Das ABS lässt sich übrigens in 3 Stufen einstellen oder auch komplett ausschalten. Für den Überblick sorgt das 5 Zoll Farb-TFT-Display, welches vertikal ausgerichtet wurde. In zwei verschiedenen Designs (Standard, Rally) werden so dem Fahrer alle nötigen Informationen angezeigt. Standard gibt dabei Aufschlüsse über die Drehzahl, Geschwindigkeit, Gang, Tankstand und andere nützliche Fahrinformationen. Die Rally-Option verfügt darüber hinaus über die Trip Master Funktion. Zusätzlich kann das Smartphone verbunden oder weitere Multimediafunktionen genutzt werden. Doch trotz des grundsätzlichen Retro-Designs der Ducati DesertX besitzen die Leuchtelemente LED-Technik. Komfort für lange Fahrten Bei der Ergonomie hatten die Ingenieure und Designer zwei Dinge im Kopf: es muss zum einen komfortabel für lange Fahrten auf der Straße sein, und zum anderen auch beim Stehen während längerer Offroad-Fahrten. Dabei sollte die Kontrolle und das Handling ebenso weit vorne stehen. Das Ergebnis ist ein Sitz mit 875 mm Höhe, wobei ein niedrigerer Sitz und ein Tieferlegungs-Kit ebenfalls angeboten wird. Zudem ist der Innenbeinbogen besonders schmal gewählt und beim Aufsetzen sorgt das sofortige Einfedern für einen angenehmen Bodenkontakt. Allgemein zeigt sich das Chassis Layout als Kombination aus einem neuen Gitterrohrrahmen aus Stahl und speziell abgestimmten Federung Offroad-Einsätzen. So sind außerdem die 46mm-Upside Down Gabel und das Federbein in Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung einstellbar. Viel Bodenfreiheit, beste Federung und ein optischer Hingucker. Neben einem zusätzlichen Tank stehen weitere Zubehörteile bereit. Doch genaueres kann man sich bis Mai kommenden Jahres überlegen. Dann soll die Ducati DesertX auch bei den Händlern stehen. Weiterführende Links: Triumph Tiger 1200 in fünf kräftigen Versionen KTM 1290 Super Duke GT schärfer als zuvor

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Triumph Tiger 1200 in fünf kräftigen Versionen

Alles neu, leichter und zugleich stärker: Das hat die neue Triumph Tiger 1200 für 2022 zu bieten. Außerdem wird es sie dann in 5 Versionen geben. Upgrades, people, upgrades Nagut. Wenn man es genau nimmt, hat sich nicht ALLES verändert an der neuen Triumph Tiger 1200. Immerhin ist der Name gleich geblieben, sowie die Zahl in diesem, und zwei technische Merkmale. Aber der Rest hat eine Überholung erhalten. Was kaum zu verwundern ist, wenn man bedenkt, dass der nun Vorgänger schon vor einiger Zeit herausgekommen ist. Zumindest auf die derzeitige Schnelllebigkeit betrachtet. Bei der Neugestaltung des kräftigen Modells haben sich die Ingenieure und Designer vor allem auf die Optimierung in Sachen Gewicht, Handling und Stärke fokussiert. Doch damit man das gesamte Potential ausschöpfen und zeigen kann, was alles möglich ist, bedarf es mehreren Varianten. Und so kommt die neue Triumph Tiger 1200 gleich in 5 Versionen auf den Markt. Als GT, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro und Rally Explorer. Doch dazu später mehr. Beginnen wir beim bekannten Modell der Tiger 1200 allgemein. Erste Eindrücke zu der neuen Pro-Familie in ihren ebenso neuen Farben. Seien wir ehrlich, die nun als Vorgänger abgestempelte Tiger 1200 ist gar nicht so schlecht. Besonders im Elektronik-Bereich hat sie auch jetzt noch sehr viel zu bieten. Mit Kurven-ABS, einem elektronischen Fahrwerk, Traktionskontrolle, Quickshifter, LED-Beleuchtung und vielem mehr. Was wünscht man sich für eine Reiseenduro noch? Beim neuen Modell sprechen vor allem das geringere Gewicht und das verbesserte Handling als Verkaufspunkte für sich. Immerhin wiegt die Neue 25 Kilo weniger als zuvor. Das vollkommen neue Chassis, der neue Motor und der leichtere Kardan haben maßgeblich dazu beigetragen. Genauer gesagt: die GT wiegt 240 kg, die GT Pro 245 kg, und die GT Explorer 255 kg. Des weiteren gibt es noch die Rally Pro mit 249 kg Gewicht und die Rally Explorer mit 261 kg. Massig Power für die neuen Maschinen Die GT in Weiß mit allem, was man braucht für eine Reiseenduro. Bekannt aus der Speed Triple 1200 RS und RR, findet auch hier der kräftige Dreizylinder-Motor seine Verwendung. Im Vergleich zur alten Triumph Tiger 1200 ist lediglich die Anzahl der 3 Zylinder gleich geblieben. Im Rest zeigt der 1.160 ccm Antrieb mit seinen 150 PS ein neues Bild. Und ja, die Leistung ist runtergenommen worden. Doch das sollte nicht allzu schlimm sein, da das Drehmoment auf 130 Nm angezogen ist und nun schon bei 7.000 Touren anliegt. Ebenfalls neu ist die T-Plane-Kurbelwelle, die für einen unvergleichlichen Durchzug sorgen soll. In Kombination mit der außergewöhnlichen Zündfolge von 180-270-270, ergibt sich ein sattes, freudiges Bild. Außerdem ist der Motor nun auch Euro5-konform. Wie bereits angedeutet hat auch der Kardanantrieb ein Update erhalten. Statt Einarmschwinge ist jetzt eine Zweiarm-Konstruktion am Werk. All diese Änderungen haben einen enormen Gewichtsverlust und besseres Handling zur Folge, der bei allen Versionen der Triumph Tiger 1200 zu spüren ist. Neue Elektronik mit an Bord Die GT Pro in blauer Tönung, mit etwas mehr Ausstattung und Komfort. Ihr wisst es bereits, schon der Vorgänger hatte einiges an elektronischen Features zu bieten. Doch es gibt in der neuen Triumph Tiger 1200 dennoch Änderungen in diesem Bereich. Neben der Verfeinerungen der bisherigen Systeme, gesellen sich auch völlig neue hinzu. So zum Beispiel das Blind Spot Radar-System, welches in den beiden Explorer-Versionen eingebaut ist. Hier arbeitet der Totwinkel-Assistent mit einem nach hinten gerichteten Radar zusammen und warnt so den Fahrer vor Gegenständen außerhalb des Sichtbereiches. Zugleich meldet sich der Spurwechselassistent, wenn ein Fahrzeug in den Weg kommen sollte und man vor hatte die Spur zu wechseln. All diese Informationen, und auch die der bisherigen Assistenzsysteme kann der Fahrer direkt über das größere 7-Zoll-TFT-Instrument einsehen. Inklusive neuem Grafikdesign und natürlich My Triumph-Connectivity. Unterstützung in jeder Situation Auch die GT Explorer zeigt sich in dem markanten Blau der Reihe. Neben den Fahrassistenten stehen, je nach Modell, bis zu 6 verschiedene Fahrmodi zur Verfügung. Diese nehmen dabei Änderungen an der Gasannahme, dem ABS, der Traktionskontrolle und dem elektronischen Showa-Fahrwerk vor. Letzteres ist übrigens in allen Versionen serienmäßig vorhanden. Doch nun zum Überblick:Die Basis bildet die Tiger 1200 GT mit den bekannten Modi Rain, Road und Sport.Für die GT Pro und GT Explorer gibt es zu diesen drei noch zwei weitere Modi, und zwar Offroad und Rider. Letzterer erlaubt eine völlig freie Konfiguration des Fahrgefühls.In der Rally Pro und Rally Explorer steht zusätzlich zu allen vorangegangen der Off-Road Pro Fahrmodus bereit. Dieser ist speziell für fortgeschrittene Offroader ausgelegt und schaltet sowohl das ABS als auch die Traktionskontrolle vollständig ab. Zudem kommt dieser Modus mit einer Offroad-Drosselklappensteuerung. Triumph Tiger 1200 GT mit weniger als der Rest? Die Rally Pro richtet sich an Offroad-Fans und trotzt dem Schlamm mit passender Matt Khaki Lackierung. Betrachtet man die Ausstattung der 5 neuen Versionen, so fällt auf, dass die GT oftmals in der Beschreibung fehlt. Die neuen Voll- LED-Scheinwerfer mit ebenso neuem Tagfahrlicht und dem schräglagenabhängigen adaptiven Kurvenlicht ist in allen Versionen serienmäßig mit an Bord, außer bei der Triumph Tiger 1200 GT. So verhält es sich auch mit dem Quickshifter mit Blipper oder der Beranfahrhilfe „Hill Hold“. Auch die beheizbaren Griffe sind Teil jedes Modells, außer der GT. Extra sind für die GT Explorer und Rally Explorer zusätzlich beheizbare Fahrer- und Soziussitze und das TPMS Reifendruckkontrollsystem integriert. Wer sich diese Funktionen dennoch wünscht, kann diese auch als Zubehör bestellen. In Sachen Tank gibt es hingegen unveränderbare Unterschiede. So kommen die GT-, GT Pro- und Rally Pro-Variante mit 20 Litern Tankvorrat, während die Explorer-Versionen über 30 Liter verfügen. Erkennungsmerkmal Farbe Ähnlich zeigt sich auch die Rally Explorer in dem dunkelgrünlichen Offroad-Ton. Anhand der neuen Farben lassen sich die jeweiligen Versionen recht gut unterscheiden. Also, wenn man zumindest die gesonderte Farbvariante wählt, und nicht unbedingt überall weiß will. So zeigt sich die 1200 GT, wie auch die anderen Modelle in Snowdonia White. Der Unterschied liegt in den weiteren Ausführungen. So kommen die GT Pro und GT Explorer zusätzlich zum Snowdonia White auch in Sapphire Black und Lucerne Blue. Und die Rally Pro und Rally Explorer in […]

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Holograktor bringt die Zukunft ins Hier und Jetzt

In Zeiten der wachsenden Elektromobilität kommt nun die Studie des Schweizer Unternehmens WayRay auf den Markt, die kaum fortschrittlicher sein könnte: Der Holograktor kommt nicht nur mit projizierter Navigationshilfen daher. Futuristischer als alle anderen Während sich viele Hersteller von Automobilen alleinig auf den elektrischen Antrieb und kleine Gadgets konzentrieren, gehen es de Schweizer vollkommen anders an. Beginnend damit, dass es sich bei WayRay noch nicht einmal um einen Autohersteller handelt. Vielmehr ist das Unternehmen auf Software- und Hardware-Entwicklung im Bereich der Augmented Reality spezialisiert. Was das genau bedeutet: Virtuelle Anzeigen werden auf eine reale Umgebung eingeblendet. Der ein oder andere kennt es bereits aus anderen Automodellen, wenn die Head-up-Displays Informationen zur Route oder weitere Informationen anzeigen. Dabei werden die Daten oftmals auf eine schmale Scheibe über dem Lenkrad, oder auf eine Folie auf der Frontscheibe angezeigt. Manche Systeme schaffen es sogar per optischen Täuschungen einen 3D-Effekt in den Darstellungen zu erzeugen. Schaut man sich an, wie viel Platz für diese Technik drauf geht, dann bekommt man etwas Sorgen. Denn hier kann bis zu 20 Litern Platz in Anspruch genommen werden. Dieses Fahrzeug zeigt, was morgen schon möglich sein kann. Doch was macht WayRay anders? Gründer Vitaly Ponomarev stellt mit seinem Concept-Car nicht nur die Zukunft von morgen vor, sondern will vor allem mit der Technik im Innenraum in neue Welten eintauchen. Der Name des Gefährts: Holograktor. Das Besondere daran, ist zum einen der Thron. In dem 4,40 Meter langen Mobil, welches übrigens batteriebetrieben ist, sitzt der Passagier in der hinteren Reihe leicht erhöht. Hier handelt es sich um einen einzigen Sitz, der zudem auf dem weiten Abstand der beiden vorderen Sitze aufbaut. Das hält den Blick auf die Straße frei und entspannt den Magen. Doch dabei bleibt es nicht. Um die Reiseübelkeit noch weiter zu unterdrücken, gibt es die Möglichkeit Augmented Reality einzusetzen. So steht nicht nur der vorderen Sitzreihe das holografische Infotainment zur Verfügung, sondern eben auch dem hinteren Fahrgast. Dafür klappt eine Klarsicht-Projektionsfläche herunter und schon kann es los gehen. Fachgebiet: Software mit passender Hardware Wie bereits angedeutet, gibt es bei vielen Automobilen das Platzproblem. Anders sieht es beim Holograktor aus. Hier beansprucht die Technik hinter der Klarsicht-Projektionsfläche gerade mal einen Drittel des sonst benötigten Platzes. Und ist zugleich doppelt so groß. Diese Aussagen sind in Bezug auf den Mercedes Benz getroffen worden, der derzeit über die größte Darstellung verfügt. Das besondere an der Augmented Reality ist vor allem, dass nicht einfach ein Bild auf eine gerade Wand abgebildet wird. Vielmehr können Objekte dreidimensional und in beliebiger Entfernung aufpoppen. Mal ganz abgesehen davon, dass sich diese Elemente zusätzlich mitbewegen. Dabei reicht das Spektrum von Navigationspfeilen, über Hinweise zu Sehenswürdigkeiten oder Restaurants bis hin zu Symbolen und Hinweisen zu Tankstellen oder Shops. Das Highlight: Animierte Spiele funktionieren ebenso. Dafür befinden sich Joysticks am Sitz, die die Kontrolle über Animationen, und die Interaktion mit diesen ermöglichen. So können die Insassen den Holograktor virtuell mitsteuern oder eben spielen. Ein Gefühl von Zukunft und neuester Technologie direkt an Bord. Da der Fokus des Schweizer Unternehmen vollkommen auf Augmented Reality liegt, besitzt das Mobil eine besondere Verglasung. Diese erlaubt es Animationen im gesamten Wagen zu erstellen. Und das in beliebiger Distanz. Dafür sind vor allem die Deep-Reality-Displays in den Scheiben verantwortlich. Doch was wirklich die virtuelle Welt mit der realen verknüpft, ist die Kunst der beschichteten Spezialfolie. Diese hat WayRay von dem Leverkusener Scheibenzulieferer Covestro produzieren lassen und bereits patentiert. Hierbei wird ein holografisches Bild durch einen Laser erzeugt. Dieses Bild ist zuvor von einer Software bestimmt worden. So gelingt die Verknüpfung zwischen realen Elementen, wie zum Beispiel einem Fahrradfahrer, und den virtuellen Animationen, einem gelben Warnzeichen über dem Kopf des Fahrradfahrers. Entsprechend der Bewegung des Radfahrers, bewegt sich auch das Warnsymbol. Ebenso funktioniert dies für sich nähernde Tankstellen oder Rasthöfe. Design mit russischen Wurzeln Lässt man einmal die Technik des Holograktor außer Augen, dann fällt das recht ungewöhnliche Design des Fahrzeuges auf. Dafür ist kein geringerer als der russische Hypercar-Designer Sasha Selipanov zuständig. Er verknüpft die russische Herkunft des Gründers Ponomarev mit seinen eigenen Eindrücken und Erinnerungen. Die beiden einigten sich schnell auf den Stil des russischen Konstruktivismus. Diesen dürfte man aus damaligen Plakaten der Sowjet-Union kennen, in denen geometrische Formen das Bild zeichneten. So zeigt sich auch die Karosserie als Gebilde aus dreieckigen Formgebilden. Wenn man es noch nicht an den 22-Zoll großen Rädern bemerkt hat, dann spätestens an den spitzen Scheinwerfern und Rückleuchten. Auffällig ist zudem der Kasten auf dem Dach des Holograktor. Darin befindet sich die Technik für den hinteren Passagier. Die Hardware für die vordere Sitzreihe findet alleinig im Armaturenbrett Platz. Ein Erkennungsmerkmal ohnehin. Technische Daten abseits der Augmented Reality Einzigartiges Flügeldesign an einem einzigarten Fahrzeug. Neben der Form des Wagens tritt auch das Türkonzept in den Vordergrund. Denn die vorderen Türen gleiten flügeltürartig nach vorne oben, während die hinteren Türen sich nach hinten oben öffnen. Letztere enthalten zudem eine integrierte B-Säule. Das erleichtert den Einstieg für jeden Insassen. In Kombination mit dem elektrischen Antrieb, verspricht WayRay eine Reichweite von 600 km. Als Höchstgeschwindigkeit stehen 200 km/h an, und die Beschleunigung von 0 auf 100 soll in 3,9 Sekunden gelingen. Übrigens, das Lenkrad kann auf Wunsch eingefahren werden, während der Holograktor die Steuerung übernimmt. Der Reisende kommuniziert direkt mit dem System und der Hochleistungsrechner verarbeitet währenddessen die Daten der Sensoren, Kameras und der Karteninformationen. Ponomarev betont, dass die Technologie bereits vorhanden ist, wie man sehen kann. Man müsse sie nur noch in Massenproduktion bringen. Eines ist jedoch klar, diesen Luxus dürften sich zunächst nur wenige leisten können. Weiterführende Links: Toyota startet eine neue Ära BMW Concept XM mit massig Power

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Start in eine neue Ära mit dem Toyota bZ4X

Kommendes Jahr erscheint das rein elektrische Automobil, der Toyota bZ4X, auf den einige weitere Modelle folgen sollen. Spannende Vorstellung Seit der Weltpremiere des Toyota bZ4X sind bisher nur wenige Wochen vergangen. Dennoch feierte das erste Elektroauto der Marke nun sein Debüt auch auf dem europäischen Markt. So richtig, soll es aber erst im kommenden Jahr los gehen. Das Kürzel bZ im Namen des Neuling steht dabei für „beyond Zero“. Damit will Toyota auf 0 Emission und auch weitere Maßnahmen für den Umweltschutz hinweisen. Zugleich wurde eine ganze Reihe neuer Elektromobile angekündigt, die ebenfalls unter diesem Namen fahren werden. Doch allen voran steht der bZ4X nun am Start. Für das ungewohnte Design ist die speziell angefertigte, modulare Plattform e-TNGA verantwortlich. Diese wurde in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelt, und erlaubt es die Batterie als Teil des Fahrgestells unterhalb des Fahrzeugbodens zu platzieren. Das bietet nicht nur mehr Platz im Innenraum, sondern auch einen niedrigen Schwerpunkt. Das führt wiederum zu einer steiferen, stabileren Karosserie. Sportliche Linienführung entlang des gesamten Modells. Toyota schaut auf beinahe 25 Jahre Erfahrung im Bereich der Elektrifizierung zurück und macht sich dies auch im Toyota bZ4X zugute. An Bord befindet sich ein E-Motor mit 150 kW, umgerechnet 204 PS. Das maximale Drehmoment liegt dabei bei 265 Nm und die Batterie besitzt 71,4 kWh an Speicherkapazität. Diese Kombination erlaubt eine Reichweite von über 450 Kilometern. Da kann Fahren durchaus Freude machen. Zusätzlich lässt sich die Batterie per 150 kW-Schnellladern bereits binnen 30 Minuten mit 80 % Strom versorgen. Wer möchte, kann auch die Allradversion wählen, die mit 160 kW, 218 PS, ausgestattet ist. Hier nimmt jedoch die Reichweite um 40 Kilometer ab. Entsprechend dem Ziel die Umwelt zu schützen, verspricht Toyota, dass die Batterie nach 10 Jahren, oder einer Millionen Kilometer, immer noch 70 % ihrer Kapazität behält. Das wird sich wohl erst in Zukunft zeigen können. Neueste Technologie Egal, ob Front- oder Allradantrieb, das neueste Modell lässt sich per Single Pedal Drive auch nur mit einem Pedal fahren. Was das genau bedeutet? Nimmt der Fahrer den Fuß vom Gaspedal, so bremst das Auto von alleine ab. Das geht sogar soweit, bis man vollständig stehen geblieben ist. Zusätzlich hat Toyota neben der neuen Plattform auch eine weitere Technologie in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelt. Und zwar ein neues Allradsystem. Dadurch erhöht sich nicht nur die Sicherheit bei schlechten Bedingungen, sondern das Fahren im Gelände wird einfacher. Betrachtet man das Allradmodell, so liegen die Elektromotoren an der Vorder- und Hinterachse an. Für die optimale Kontrolle kann dann über verschiedene Fahrmodi entschieden werden. Schnee/Schlamm, Tiefschnee und Schlamm oder auch Grip Control. Elektro-dynamisches Design Als Crossover zwischen SUV und sportlicher Eleganz, kann sich der neue Toyota bZ4X durchaus sehen lassen. Typisch für Elektromobile zeichnet sich die Front durch den fehlenden Kühlergrill aus. Stattdessen zieren schmale Scheinwerfer und Aero-Elemente das Gesicht. An diesen Anblick sollte man sich gewöhnen, denn auch die folgenden Modelle werden auf dieser Basis gebaut. Von der Seite betrachtet, zeigt sich ebenfalls der dynamische Charakter des Fahrzeugs, wobei die 20 Zoll großen Reifen das SUV-Gefühl verstärken. Sportlich wird es im Fahrgefühl. Und damit die Effizienz und Reichweite besser als bisher wird, befinden sich eine Menge aerodynamische Details am bZ4X. So zum Beispiel die Öffnungen, die sich tief in dem vorderen Stoßfänger befinden, oder die Blende im unteren Kühlergrill. Diese verringern nicht nur den Luftwiderstand, sondern sorgen auch für ausreichend Kühlluft für die Batterie. Für den vollen aerodynamischen Feinschliff sind die vollständige Unterbodenabdeckung, der Heckdiffusor und auch der zweigeteilte Dachspoiler zuständig. Maßgeschneiderter Innenraum Für das Gefühl von Komfort, Geräumigkeit und ein allgemein wohnliches Ambiente sorgen beim Toyota bZ4X die weichen Textilien in Kombination mit den mattierten Details. Wer will, kann sich zusätzlichen das Panoramadach einbauen lassen. Unterstützend für den Fahrer, sitzt die Instrumententafel tiefer, was die Sicht nach vorn um einiges verbessert. Auch der offene Charakter des Innenraums wird dadurch untermalt. Wie bereits in vorangegangenen Modellen, ist auch hier der Mensch im Fokus des Designs. Deshalb steht nun ein 7 Zoll großes TFT-Display bereit, welches sich oberhalb der Lenkradlinie befindet. Somit sitzt es im natürlichen Blickfeld des Fahrers und behindert nicht den Fahrfluss. Insgesamt finden 5 Insassen im Neuling Platz, die sich vor allem über große Beinfreiheit freuen dürften. Zudem fasst der Kofferraum bis zu 452 Liter an Gepäck. Alles verständich auf den ersten Blick, um die Sicherheit während des Fahrens weiterhin zu garantieren. Ein weiteres Debüt feiert die dritte Generation des Toyota Safety Sense. Das vollständig verbundene Netz aus Assistenz- und Sicherheitssystemen arbeitet nun noch besser zusammen und erhöht den Sicherheitsfaktor um ein Vielfaches. So erhielten unter Anderem das Millimeterwellenradar und die modulare Kamera ein Update. Zusätzlich erkennt das Pre-Collision System entgegenkommende Fahrzeuge frühzeitig und mindert die Geschwindigkeit entsprechend. Im Notfall kann es sogar ein Bremsmanöver einleiten. Dank „Over-the-Air“-Updates bleibt die Software stets aktuell und optimiert. Und wir bleiben gespannt darauf, wann der Toyota bZ4X genau auf den Markt kommt. Weiterführende Links: BMW Concept XM mit massig Power Genesis Electrified GV70 einfach elektrisierend

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BMW Concept XM mit leuchtendem Grill und massig Power

Es ist nicht nur das erste eigenständige M-Modell seit Jahren, sondern auch ein Trendsetter: Der BMW Concept XM überrascht nicht nur mit seinem ausgefallenen Frontdesign, auch die Leistung kann sich für den Mega-SUV sehen lassen. Eigenständig kraftvoll Es ist lange her, dass es einen eigenständig entwickelten M gab. Der M1 trat 1978 auf die Bildfläche, seitdem wurde es still um die Eigenproduktion. Das änderte sich jetzt mit dem BMW Concept XM. Doch anders als der Sportwagen von damals, zeigt sich das neue M-Modell als SUV. Und zwar der Luxusklasse. Auf fünf Metern Länge zeichnet sich ein Bild der Zukunft ab. Die progressive Linienführung soll zum einen den Zeitgeist einfangen, und zum anderen das Vorbild für kommende Modelle darstellen. Zudem kommt der Gigant als Plug-in-Hybrid. Und obwohl er bisher nur als Studie aufgeführt wird, haben die Designer und Ingenieure ihr Ziel auf das Ende nächsten Jahres gelegt. Also könnten wir bereits Anfang 2023 mit dem Marktstart rechnen. BMW selbst betitelt es als das „stärkste jemals in Serie gebaute BMW M Automobil“. Na da sind wir mal gespannt. Kantig und zugleich glatt. Gigantisch und doch luxuriös. Allzu viel hat der Hersteller in Sachen Motorisierung noch nicht verraten. Klar ist nur, dass V8-Motor für ausreichend Antrieb sorgen wird. Im Zusammenspiel mit einer E-Maschine bringt das System eine Gesamtleistung von 750 PS an den Start. Mal zum Vergleich, der aktuell stärkste BMW hat (gerade einmal) 635 PS. Auch das Drehmoment ist enorm angestiegen. Beim BMW Concept XM liegt es bei satten 1.000 Nm. Die letzte Info zur Technik gibt die elektrische Reichweite mit 80 Kilometern an. Mehr wird es wohl erst im kommenden Jahr geben. Design go oder no? Während bei der Präsentation des neuen BMW Concept XM die Technik erstmal in den Hintergrund rückte, wurde doch sehr stark auf das Design geschaut. Am auffälligsten dürfte hier wohl die Front sein. Kein Wunder. Egal, ob man dieses Bild mag oder nicht, es wird definitiv nicht nur den MX zieren. Vielmehr versprechen die Bauer auch den kommenden 7er und den X7 so zu gestalten. Also mit den zwei separaten Frontleuchten und den schmalen Tagfahrlichtern, die mit der bekannten Oktagon-Niere eine Einheit bilden. Ein kleines Highlight ist dabei die Beleuchtung der Niere. Betrachtet man den neuen SUV von der Seite, so stechen einem die massigen 23-Zoll-Räder in die Augen. Und auch die Ladeklappe hinter dem linken Vorderrad. Auch das Heck verspricht mit den beiden BMW-Logos Extravaganz. Ein Bild aus schmalen und doch sehr breiten Rückleuchten in Kombination mit den weit gestellten Radhäusern und den vertikal angeordnete Auspuffendrohre. Letztere in futuristischer Hexagonalform. Das Logo gelasert, die Räder vergrößert und auch sonst ein kraftvolles Design. Und obwohl die Dachlinie überraschend stark nach hinten abfällt, wird es dennoch genügend Platz im Innern des Luxus-Giganten geben. Da können wir uns sicher sein. Innenraum als Mix aus Zukunfts- und Vintage-Look Blickt man in den Innenraum des BMW Concept XM, so fallen zu allererst die Sitze in ihrer braunen Lederoptik auf. Dieser Vintage-Look verbindet zusammen mit den Kupfer- und Carbonelementen Luxus und Motorsport. Ein Mix, der bisher nur selten zu finden ist. Bekannt ist hingegen das große Curved-Display. Bereits im iX und i4 findet dieses seinen Nutzen für Instrumente und Infotainment. In Sachen User-Interface, ist auch hier der XM Vorreiter. Denn die weiteren M-Modelle werden dieses Layout in sich tragen. Zudem kann so der Modus des Antriebs eingesehen werden. Typisch für die M-Produktion zeichnen sich hier und da rote Akzente ab. Nicht nur auf dem Lenkrad, sondern auch auf der Mittelkonsole. Zudem gesellen sich drei vertikale Elemente. Natürlich in den bekannten Farben des BMW M Logos. In der Front das braune Leder im Vintage-Stil. Dass es BMW hierbei um Komfort ging, ist schnell zu erkennen. Auf der Rückbank zeichnet luxuriöser Samtstoff das Bild der Sitze. Die rautenförmige Steppung des Materials findet sich passend dazu auch auf dem Hochflor-Teppich wieder. Diese Sitzlandschaft erinnert beinahe an eine Couchecke. Doch das wohl auffälligste an diesem Mobil ist der Dachhimmel. Die dreidimensionale Prismenstruktur sorgt für ein stetig wechselndes Abbild. Unterschiedliche Lichtverhältnisse verändern den Blick nach oben. Ein wahres Kunstwerk direkt mit an Bord. Wer bewusste Akzente setzen will, kann das Ambiente-Licht anschalten und aus drei verschiedenen Farben wählen. Während sich hinten ein Bild von Zukunft und Komfort abzeichnet. Egal ob direktes oder indirektes Licht – der Dachhimmel zeichnet stets ein ungeahntes Relief. Wie bereits angedeutet, geht der BMW Concept XM Ende nächsten Jahres in die Serienproduktion. Das wäre ein gelungenes Geschenk zum 50. Geburtstag der M-Truppe. Weiterführende Links: Genesis Electrified GV70 einfach elektrisierend Ferrari Daytona SP3: Historie mit viel Leistung

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KTM 1290 Super Duke GT noch einmal verschärft

Die KTM 1290 Super Duke GT galt bisher als perfektes, wandelbares Bike, welches in wenigen Sekunden die Vorzüge von Touring in aggressives Fahrverhalten umwandeln kann. Für 2022 gibt es ein Update, was eben diesen Charakter noch einmal mehr verstärkt. Noch mehr Updates Bereits die 1290 Super Duke R Evo erhielt ein Update für das kommende Jahr, nun schiebt KTM die 1290 Super Duke GT hinterher. Die wohl größte Neuerung betrifft den LC8-Motor. Dieser ist nun Euro-5-konform ohne dabei so wirklich an Leistung zu verlieren. Weiterhin besitzt der Antrieb in seiner neuesten Version ein dünneres Motorgehäuse. Gepaart mit neuen Kolben und einer ebenso neuen Ölleitung, sorgt KTM für eine längere Lebensdauer. Abgerundet wird das Bild mit einer Doppelzündung und Einlassventilen aus stabilem Titan, sowie neu entwickelten Lufteinlässen. Mit vielen, kleinen weiteren Innovationen haben die Ingenieure versucht mehr Leichtigkeit zu schaffen, ohne Stabilität oder Leistung einbüßen zu müssen. Das Ergebnis sind 175 PS bei 9.500 U/min und das maximale Drehmoment von 141 Nm. Letzteres liegt bei satten 6.750 Touren an. Sportlich aggressiv und zugleich für Touren geeginet. Die KTM 1290 Super Duke GT von 2020 zeichnete sich bereits durch das semi-aktive Apex-Fahrwerk von WP aus. Das darf natürlich auch in der neuen Version nicht fehlen. Hierbei hat man besonders auf die Abstimmung der Vorspannung des Federbeins geachtet. Der Fokus: Langstrecken-Tourer. Dafür bieten sich den Fahrern vier verschiedene Fahrsituationen an: Rider (Fahrer), Rider & Pillion (Fahrer mit Sozius), Rider & Luggage (Fahrer mit Gepäck) und Rider & Pillion & Luggage (Fahrer mit Beifahrer und Gepäck). Das i-Tüpfelchen ist die Anti Dive-Funktion, die serienmäßig in die 48 mm Upside-Down-Gabel integriert ist. Bekannt sind ebenfalls die Räder, welche direkt von der 1290 Super Duke R stammen. Damit beläuft sich die Reduzierung der ungefederten Massen auf 1 kg. Das dürfte dem Handling nur zugute kommen. Für ordentlich Grip und ein sportliches Fahrerhlebnis sorgen die Continental ContiSportAttack 4. In Kombination mit den leichteren Felgen steht somit aggressiven Kurvenfahrten nichts mehr im Weg. Anpassungsfähigkeit Damit das Fahrwerk je nach Belieben angepasst werden kann, kommt die Neuauflage der KTM 1290 Super Duke GT mit einem neuen 7-Zoll-TFT-Display. Dank des neuen Layouts können Informationen schneller dargestellt und angepasst werden. Für die Kontrolle auch während der Fahrt, besitzt das Modell nun robustere Schalter im passenden, hochwertigen Design. Ebenso typisch für KTM ist das umfangreiche Elektronikpaket. Kurven-Traktionskontrollen, Kurven-ABS, Launch-Control, Tempomat und Anti-Wheelie-Control. Um nur ein paar zu nennen. Spannend ist außerdem das Debüt des neuen Navigationssystems Turn-by-Turn Plus. TBT+ ist über KTM Connect erhältlich und erlaubt es aktuelle Routeninformationen direkt auf das Kombiinstrument zu übertragen. Selbst im Offline-Modus können Reisen geplant und die Navigationsfunktionen genutzt werden. Zusätzlich bietet das System Sonderziele wie Restaurants oder Tankstellen in der Suche an. Zudem bleiben die letzten 10 Ziele abgespeichert und einzelne Wegpunkte kann man einfach überspringen. Dann berechnet das System automatisch die Route neu und bringt die Fahrer wieder auf Kurs. Mehr Agilität, besseres Handling und mit viel Spaß und Leistung ausgestattet. Da alles direkt über das integrierte Display läuft, brauchen Kunden während der Fahrt nicht umständlich ihr Handy rauszukramen. Mehr Möglichkeit direkt los zu rasen. Mehr Sicherheit. Das gibt es alles bereits ab Januar 2022. Und obwohl der Preis noch nicht steht, ist das umfangreiche Zubehör und die KTM Kleidung auch für dieses Bike bereit. Weiterführende Links: Yamaha MT-10 SP aus dem Schatten Ducati Streetfighter V2 mit massig PS

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Genesis Electrified GV70 einfach elektrisierend

Für Konkurrenz auf dem Elektromobilitäts-Sektor könnte der neue Genesis Electrified GV70 mit Premiumqualität und Power sorgen. Erst Verbrenner jetzt Elektro Freudig haben wir im Sommer die Premiummarke des Hyundai-Konzerns auch in Deutschland empfangen. Überraschend war zu dieser Zeit, dass die Modelle ausschließlich Verbrennermotoren trugen. Das soll sich nun ändern. Die ersten Elektroautos sind angekündigt worden und so auch der Genesis Electrified GV70. Wie der Name schon verrät, sitzt hier ein elektrischer Antrieb unter der Haube. Seinen ersten Auftritt hat das Modell auf der noch andauernden Auto Guangzhou in China. Hier will Hyundai vor allem potentiellen Neukunden die neue Vielfalt an Elektro-Lösungen vorstellen. Da durfte natürlich die Edelmarke des Konzerns nicht fehlen. Eine Gemeinsamkeit ist die 800-Volt-Plattform, die der Hersteller bereits in den eigenen Modellen als auch in denen von Kia verbaut hat. Besonders auffällig ist hier eben der SUV GV70 mit batterieelektrischem Antrieb. Viel Power Bei der Gestaltung des Motors hat der Genesis Electrified GV70 einiges vorzuweisen. Vorn und hinten sorgt jeweils ein E-Motor für reichlich Power. Immerhin besitzt jeder von ihnen 160 kW Leistung. Doch das scheint nicht das Maximum zu sein. Denn betrachtet man den Boost-Modus mit 400 PS, so spricht Genesis von einer Gesamtleistung von satten 360 kW. Da wird wohl ein Motor mehr Leistung tragen als verraten. Gleich bleibt hingegen das maximale Drehmoment von je 350 Nm. Egal in welchem Modus man auch fährt. Zusätzlich lässt sich das Modell auf Zweirad-Antrieb wechseln. Und trotz des Gewichtes von mehr als 2 Tonnen, schafft es der E-SUV in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 zu beschleunigen. Dieser Wert entstand sowohl im Sport- als auch im Boost-Modus. Die Basis für den kräftigen Antrieb ist die M3-Plattform. Diese kennt man aus den Fahrzeugen mit Verbrennern. Aber klar, für den elektrischen Einsatz, bekam diese eine Modifizierung. Charakteristischer Crestgrill bleibt erhalten, der Rest ist anders als gedacht. Mit einer Reichweite von 400-500 km, kann der Genesis Electrified GV70 eine Option für jeden werden. Zudem steht erstmals ein E-Terrain-Fahrprogramm bereit. Damit steht Routen auf unbefestigten Straßen nichts mehr im Weg. Ist der Akku mal runter, dann verspricht Genesis eine recht hohe Ladegeschwindigkeit. In weniger als 20 Minuten soll der Stand von 10 auf 80 % ansteigen. Das dürfte jedoch nur unter idealen Bedingungen möglich sein. Abgerundete Ecken und wenig Kanten Beim Design des Genesis Electrified GV70 scheinen die kreativen Köpfe sich am G80 und dem Fossil-betriebenen GV70 orientiert zu haben. Der charakteristische Crestgrill blieb dabei erhalten. Jedoch sitzt er als geschlossene Variante an der Front. Zugleich befindet sich eben dort die Ladebuchse für den E-SUV. Ebenfalls in bekannter Optik zeigen sich die Doppel-LED-Scheinwerfer, sowie die schmalen Leuchten am Heck. Gut erkennbar an der Zweiteilung. Einziger Unterschied zum GV70 sind die fehlenden Auspuffendrohre. Technisch setzt Genesis auf eine aktive Geräuschkontrolle. Diese sorgt dafür, dass störende Frequenzen mittels Interferenz minimiert werden. Das mag nicht allzu neu sein, aber eine Seltenheit. Dabei nehmen 4 Sensoren und 4 Mikrofone den Lärm im Innenraum auf und erzeugen einen Gegenschall. Idealerweise löschen sich so die Schallwellen gegenseitig aus. Zu guter Letzt besitzt das Modell eine vorausschauende elektronische Fahrwerksregelung. Hier arbeiten Navigationssystem und Frontkamera zusammen. Abgerundete Elemente und Minimalismus. Fraglich ist bei der ganzen Präsentation, wann und ob die Elektro-Modelle nach Europa kommen. Freuen würden wir uns auf jeden Fall. Immerhin hat der G80 aus dem Sommer für viel Begeisterung und Zuspruch gesorgt. Davon sehen wir gern mehr. Weiterführende Links: Ferrari Daytona SP3: Historie mit viel Leistung Toyota GR86 für garantierten Fahrspaß

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Yamaha MT-10 SP lädt ein auf die dunkle Seite

Mit böser, aggressiver Linienführung in dunklem Lack getaucht, erscheint die neue Yamaha MT-10 SP. Hyper Naked-Bike durch und durch 2013 begann eine Liebesgeschichte, die bis heute kein Ende gefunden hat: Ingenieure und Designer, die Motorräder einfach lieben, haben sich seit jeher daran gesetzt das perfekte Bike zu bauen. Den Blick auf das maximale an Fahrspaß und Leistung, Kraftentfaltung und dennoch Komfort. Und das Aussehen muss natürlich ebenfalls stimmen. Unter diesen Werten entstanden die ersten MT-Modelle Yamahas. Dabei war nach kurzer Zeit klar, dass es sich hier um eine ganz eigene Hyper Naked Bike Kategorie handelte. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten, und so erschienen immer mehr Modelle. Zudem lockten die Varianten mit kleinerem Hubraum neue Fahrer an. Doch egal ob MT-125 oder eben die brandneue Yamaha MT-10 SP, das Bild ist das Gleiche: unvergesslicher Fahrspaß ist garantiert. Fahrspaß, Fahrspaß, Fahrspaß Um den Einstieg für jeden Fahrer leicht zu machen, der feinste Technik haben will, kommt die neue Yamaha MT-10 SP mit einem Öhlins-E-Fahrwerk 2.0. Vorn und auch hinten besitzt das Bike nicht nur die neuesten, elektronisch gesteuerten Federelementen des Herstellers. Vielmehr zeigt sich die nächste Generation des Öhlins-Federungssystems mit völlig neuer Dämpfungstechnologie. Somit bieten sich den Fahrern noch mehr Einstellungsmöglichkeiten. Über die TCR-Einstellungen lassen sich die Federelemente perfekt aufeinander abstimmen. Und wenn man schon einmal im ERS-Menü ist, kann man sich auch fast darin verlieren. Immerhin gibt es 3 semi-aktive Dämpfungsstufen und drei manuell einstellbare Stufen zur Verfügung. Entscheidet man sich zunächst für den automatischen Modus, so passt sich das System von ganz allein an. Besonders die Bereiche der Zug- und Druckstufendämpfung werden je nach Fahrbedingungen optimiert. Und das nicht nur einmal. Zudem können im YRC-Menü die Federelemente präzise auf den eigenen Fahrstil oder auch die Strecke angepasst werden. Das 4,2 Zoll TFT-Display erlaubt Einstellungen bis ins kleinste Detail. Wer noch einmal einen genaueren Überblick der semi-aktiven Dämpfungsstufen wünscht:A1 (Sport) ist besonders für kurvige Straßen geeignet. Dem Fahrer bekommt genaue Rückmeldung und behält somit auch auf schwierigen Straßen die Kontrolle. Zusätzlich ist mehr Stabilität geboten. Besonders, wenn es ans Beschleunigen und auch wieder Bremsen geht.A2 (Road) ist der Modus für jeden, der gern auf asphaltierten Straßen sportlich fährt.Und zu guter Letzt gibt es A3 (Touring). Hier liegt der Fokus vor allem auf dem Fahrkomfort und die meiste Stabilität. Der Modus für Touring eben. Mehr Leistung, mehr Linearität Der Euro 5 konforme CP4 Motor, der das Herzstück der Yamaha MT-10 SP bildet, hat so einiges drauf. Mit 998 ccm Hubraum und 166 PS bei 11.500 U/min, leistet das neue Modell 6 PS als die Vorgängerversion. Zeitgleich ist das Drehmoment angestiegen. Die nun maximalen 112 Nm erreicht die Maschine bei 9.000 Touren. Und obwohl diese Steigerung durch die Optimierung der Ventile, Kolben, Einspritzung und auch Kurbelwelle gekommen ist, die Leistung soll weiterhin linear abgegeben werden. Yamaha spricht sogar von einem Plus an linearer Kraftentfaltung. Ein Grund zur Freude, denn die plötzlich anziehende Leistung des 2020er Modell kam nicht bei allen Kunden gut an. Doch Dank harmonischerer Abstimmungen, ist das nun Geschichte. Übrigens, in Folge der Anpassungen, wurde eine Verbrauchsoptimierung von 6,8 l/100km erreicht. Betrachtet man die vorherige Version, ist das ein großer Schritt in die richtige Richtung. Einzigartig, auffällig Dunkel, düster, aggressiv und mit ganz viel Fahrspaß unterwegs. Neben neuer Technik und Überarbeitungen an so ziemlich jeder Stelle, gibt es dennoch ein Wiedererkennungsmerkmal: die exklusive Farbe und Graphics. Unter dem Farbschema „Icon Performance“ will Yamaha mit der MT-10 SP in Sachen Farbe an die Supersportler R1M erinnern. Auch die goldene Farbe an Federbein und Gabel ist wenig überraschend. Und doch wirkt das neue Modell anders als die anderen. Vielleicht liegt es auch am dreiteiligen Bugspoiler. Was es auch sein mag, ab Mitte 2022 dürfen wir gespannt sein, wie gut sich die Yamaha MT-10 SP fährt. Weiterführende Links: Update: KTM 1290 Super Duke R EVO Ducati Streetfighter V2 mit massig PS

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Ferrari Daytona SP3: Ein Hauch von Historie mit viel Leistung

Ein Mix aus dem Gefühl der 60er mit der neuesten Technik und Leistung zeigt sich im neuen Ferrari Daytona SP3. Die Mischung machts Die ersten Modelle des Icona-Programmes gingen 2018 bereits an den Start. Und wie auch schon der Monza SP1 und SP2, kommt der Neuling als Hommage an vergangene Erfolge auf den Markt. Die Idee hinter dieser Reihe ist es, auf die Geschichte des Herstellers zurückzublicken und die damaligen Designs aufzunehmen, mit neuer Technik zu versehen, und so zu neuem Glanze zu bringen. Diese modernen Interpretationen beziehen sich hierbei nicht alleine auf die Technologien selbst, sondern auch auf die Materialien. Knalliges Rot trifft auf Designs aus den 60ern. Das Besondere des dritten Modells der Icona-Serie ist wahrscheinlich die Namensgebung. Wer jetzt an den 1969 erschienenen Sportwagen mit dem leistungsstarken V12-Motor dachte, wird überrascht sein. Denn dieser Wagen hieß nicht wirklich Daytona. Vielmehr wurde der 365/GTB4 von der Presse so getauft. Der Ferrari Daytona SP3 ist nämlich inspiriert von dem historischen Hattrick, den die Marke in den 60ern geschafft hat. Bei der Sportprototypen-Weltmeisterschaft 1967 standen gleich drei Modelle von Ferrari auf den Podiumsplätzen der 24 Stunden von Daytona. Der Ferrari 330 P3/4, der 330 P4 und der 412 P traten somit direkt in die Geschichtsbücher des Rennsports ein. Moderne Technik, moderne Leistung Im Heck des Ferrari Daytona SP3 sitzt wenig überraschend der V12-Saugmotor. Das 6,5-Liter-große Modell leistet dabei satte 840 PS bei 9.250 U/min. Das maximale Drehmoment von 697 Nm ist bei 7.250 Touren erreicht, während die maximale Drehzahl erst bei 9.500 Umdrehungen anliegt. Mit diesen Werten, ist es dem Modell erlaubt in gerade einmal 2,85 Sekunden den Sprint von 0 auf 100 hinter sich zu legen. In 7,4 Sekunden schafft es der Daytona SP3 sogar auf 200 km/h. Damit ist dieser Sportwagen noch einmal 0,1 Sekunden schneller bei 200, als der 812 Competizione. Obwohl der baugleiche Motor verbaut ist. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht man beim neuen Modell bei 340 km/h. Ein großer Faktor ist dabei die fortschrittliche Aerodynamik. Ferrari selbst nennt es das aerodynamisch effizienteste Auto, dass sie je produziert hätten. Weiter verschafft die Gewichtsverteilung von 44% in der Front und den restlichen 56% im Heck Unterstützung. Sportliches Design wie immer Auf das Leistungsgewicht von 1,77 kg/PS, also 1.485 kg, trifft die Optik abgerundeter und zugleich muskulöser Formen. Die umlaufende Windschutzscheibe ist übrigens vom historischen Rennwagen inspiriert worden. Neben ausgeprägten Radkästen, gibt es zum Ferrari Daytona SP3 ein abnehmbares Hardtop. Betrachtet man die Front, so fallen die Scheinwerfer mit der beweglichen Abdeckung auf. Das könnte eine Anspielung auf die Klappscheinwerfer vergangener Zeiten sein. Am Heck zeichnen die zwei zentralen Endrohre und die roten, horizontalen Lamellen das Bild. Im Innenraum hingegen wird es hochmodern. Auf den ersten Blick erinnert die Gestaltung an die Modelle 330 P3/P4, 312 P und 350 Can-Am. Neu ist jedoch das digitale Kombiinstrument, sowie das Lenkrad mit dem Human Machine Interface. Dazu gesellt sich ein gewölbter 16-Zoll-HD-Bildschirm und weitere Touch-Bedienelemente in der Mittelkonsole. Rund 80% der Funktionen können mithilfe dieser gesteuert werden – ohne dabei die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen. Am auffälligsten ist schlussendlich die blaue Sitz-Polsterung. Exklusive Technologien Nach dem LaFerrari ist der Ferrari Daytona SP3 nun das nächste Modell, dass auf Verbundwerkstoffe beim Chassis setzt. Diese bestimmten Kohlefasern und Kevlar-Einsätze werden genau so auch in der Formel 1 verwendet. Zudem wurden die Sitze fest in integriert, was das Gewicht des Sportwagens um einiges reduziert. Ebenso vermittelt es eine Verbundenheit zu den Rennsportmodellen. Für die Straßentauglichkeit sorgen spezielle P Zero Corsa-Reifen. Diese extra entwickelte Bereifung arbeitet in Kombination mit einem Bremssystem aus 398-mm-Scheiben vorne und 380-mm-Scheiben hinten. Bei den elektronischen Helfern kann ebenfalls auf Ferrari-Qualität gesetzt werden. Egal, ob auf der Rennstrecke oder im Alltagsverkehr, der Ferrari Daytona SP3 zeigt immer volle Leistung. Wie man sich bestimmt denken konnte, ist der Ferrari Daytona SP3 streng limitiert. Dennoch kann man gespannt bleiben, ob nicht doch der ein oder andere sich dieses Schmuckstück bestellen wird. Weiterführende Links: Toyota GR86 für garantierten Fahrspaß Porsche Panamera-Flow in Platinum

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