Kategorie: News

von Julia 03/03/2021 Kommentare0

Gomi Bluetooth-Lautsprecher aus E-Bike-Batterien

Sobald die Akkus eines E-Bikes aufgegeben haben, entsorgt man sie. Das hat eine Menge an Elektromüll zur Folge. Dagegen geht das britische Unternehmen…

von Julia 06/02/2021 Kommentare0

Der Hardbloxx-PC – Gaming-PC der Extraklasse

Zugegeben, Gaming-PCs gibt es wie Sand am Meer. Viele Gamer bauen sich ihre Gaming-Maschine selbst zusammen, andere greifen zum Konfigurator und wiederum andere…

Lotus Emira V6 First Edition mit 405 PS

Mit 405 PS, also knapp 290 km/h, soll der Lotus Emira V6 als First Edition zunächst auf den Markt kommen. Darauf soll ein Vierzylindermodell folgen. Würdiger Ersatz? Der Lotus Emira V6 als First Edition ist einfach als Sportwagen gedacht. Kein Elektroauto, kein Schnickschnack. Damit soll er aber auch künftig die Modelle Exige und Evora ersetzen. Dafür wurde zunächst genaueres zur V6-Variante preisgegeben, bevor im Herbst nächsten Jahres die Vierzylinder-Version an den Start geht. Bereits im Sommer bekamen wir erste Bilder zum Emira zu Gesicht. Nun hat der britische Hersteller erste Preise für die V6-starke First Edition verraten: in Deutschland wird der Wagen rund 96.000 Euro kosten. Der Preis für das Basismodell, welches dann 2023 in Deutschland ankommen sollte, beläuft sich voraussichtlich auf rund 75.000 Euro. Doch ob sich das lohnt, wird sich zeigen. Im Detail Doch schauen wir erst einmal auf die veröffentlichten Einzelheiten. Ganz genau handelt es sich beim Lotus Emira V6 First Edition um den 2GR-FE-Motor von Toyota. Im Zusammenspiel mit dem Edelbrock 1740-Kompressor leistet er ganze 405 PS. Beim Drehmoment gibt es zwei Werte. Denn dieses hängt vom Getriebe ab. Hier besitzen Kunden die Wahl zwischen einem manuellen und einem automatischen Sechsgang-Getriebe. Dabei liegt der Wert beim manuellen bei 420 Nm, und bei der Variante mit Schaltwippen am Lenkrad liegt das Drehmoment bei 430 Nm. Letzteres bietet in Kombination mit den schnelleren Schaltvorgängen einen Vorteil in Sachen Beschleunigung. In dieser Variante schafft es der Louts Emira V6 in 4,2 Sekunden von 0 auf 100. Zugegeben, dieser Wert ist nur um eine Zehntelsekunde schneller als das Modell mit Schaltgetriebe. Damit pendelt sich der Verbrauch bei rund 10 Litern pro 100 Kilometer ein. Ausstattung Deluxe Dem Lotus Emira V6 First Edition soll es natürlich an nichts fehlen. Und so zeigt sich der Sportwagen mit Klimaautomatik, Sitzheizung, Tempomat, einem Keyless Startsystem und einem Infotainment-Navi-System. Letzteres wird über ein 10,25-Zoll-Display mit Touchscreen bedienbar sein. Alles Weitere wird den Kunden überlassen. So stehen gleich sieben verschiedene Interieur-Varianten bereit. Diese reichen von Bezügen aus Nappaleder bis hin zu solchen aus Alcantara. Von außen schmücken 20-Zoll-Leichtmetallräder, Titanium-Auspuffendrohre und das Lower-Black-Pack den Wagen. Hier stehen die Ausstattungspakete Drivers Pack, Design Pack und Convenience zur Verfügung. Sie beinhalten verschiedene Zusatzfunktionen, wie zum Beispiel eine Rückfahrkamera, Parkpiepser oder Sportpedalen. Aber auch die Farbe der Bremssattellackierung kann zwischen Silber, Schwarz, Rot und Gelb gewählt werden. Zusätzlich befindet sich exklusiv für dieses Modell das Lotus-Logo auf den Bremssätteln. Ob in Magma Red oder Dark Verdant, der Lotus Emira V6 wirkt immer sportlich elegant. Zu guter Letzt gibt es zwei Fahrwerksabstimmungen. Hier kann sich, je nach Vorliebe für Tour oder Sport entschieden werden. Dazu passend gibt es dann Reifen von Goodyear oder Michelin. Ebenfalls wird die Farbe des Lotus Emira V6 First Edition durch fünf weitere Töne ergänzt. Nun gesellen sich zum „Seneca Blue“ auch „Hethel Yellow“, „Magma Red“, „Shadow Grey“, „Nimbus Grey“ und „Dark Verdant“ hinzu. Diese Palette soll sich nächstes Jahr erneut erweitern. Wir können uns also über noch mehr Individualität und Eleganz freuen. Weiterführende Links: Alfa Romeo Giulia und Stelvio als „6C Villa d’Este“ Zukunftsauto vom BMW
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Moto Guzzi V 100 Mandello im Crossover

Zur Feier des 100-jährigen Bestehens von Moto Guzzi entsteht neben einem neuen Werk auch ein neues Modell: das Moto Guzzi V 100 Mandello. Neue Wege statt Traditionen Moto Guzzi feiert 100-jähriges Bestehen und schenkt sich selbst ein neues Werk. Doch auch die Kunden dürfen sich freuen, denn es kommt ein neues Motorrad auf den Markt. Das Crossover-Bike Moto Guzzi V 100 Mandello bricht jedoch mit einigen Traditionen. So besitzt es einen wassergekühlten V2. Das mag bei manchen Nostalgikern und Puristen nicht gut ankommen, dennoch ist es eine wertvolle Erweiterung. Immerhin kann heutzutage keine Modellpalette mehr allein mit Luftkühlung überzeugen. Schaut man sich nur die Produktion von Moto Guzzi an, so fällt dies deutlich auf. Aktuell werden im Werk in Mandello drei Modelle produziert. Die V 7, V 9 und V 85 TT. Damit besteht nicht mal ein Umsatz von 10.000 Stück. Was die Modelle gemeinsam haben? Genau, sie alle sind luftgekühlt. Dieses Prinzip funktioniert lediglich, da der Mutterkonzern Piaggio hohe Zuschüsse leistet. Somit garantiert der wassergekühlte Motor nun das weitere Bestehen der Marke. Und das hoffentlich für weitere 100 Jahre. Neu, Neuer, Wasserkühlung Den notwendigen Einsatz der Wasserkühlung kennen wir nun. Doch um den Kunden den Ehrgeiz zu beweisen, wurde der wassergekühlte V2 speziell entworfen. Dafür wurden Designer und Ingenieure des renommierten Entwicklungszentrum der Konzernschwester Aprilia angefragt. Das Ergebnis ist ein vollkommen neu konstruierter Motor. Auffällig ist dabei die Führung der Krümmer. Diese wurden zur Seite und nach unten geführt. Damit erlaubt sich die Platzierung der Einspritzung zwischen den Zylindern und die Airbox findet vor dem Tank ihre passende Position. Daran angepasst, wurde ebenfalls das Getriebe. Neu, kurz und flach sind die Eigenschaften dieses. Doch damit nicht genug. Die Gestaltung des Getriebes ermöglicht es eine sehr lange Schwinge zu verbauen. Zusätzlich bietet sich genug Platz, um den Großteil der Auspuffanlage unter den Antrieb zu platzieren. Und, wie man sich bereits schon denken kann, der Endantrieb per Kardan ist ebenfalls neu entwickelt worden. Gleich zwei Versionen sollen den Markt erstürmen. Erste Angaben verraten, dass der Twin über 1.000 Kubik verfügt und eine Leistung von 110 PS garantiert. Genaueres erfahren wir erst auf der Eicma im November. Da der neue Motor zukunftsweisend als Plattform ausgelegt ist, dürften in den nächsten Jahren auch Modelle mit Hubräumen von 800 bis 1.3000 Kubik damit erbaut werden. Neukonstruktionen Die neue Moto Guzzi V 100 Mandello soll zum Aushängeschild der Marke werden. Da bietet sich die Neukonstruktion des Rahmens doch bestens an. Der Hauptrahmen besteht dabei aus einem stabilen Stahlrohr, und legt sich an Getriebe und Motor an. In diesem Modell nehmen letztere mehr Platz ein, als zuvor. Hinzu kommt die Form des Tanks. Jener besitzt ein geteiltes Cover in der Nähe des Tankdeckels. Stimmen wurden laut, das aufgrund der zusätzlich tiefen Flanke, der Tank womöglich tief im Rahmen sitze. Und dabei möglicherweise bis unter die Sitzbank reiche. Doch das ist alles Spekulation. Auch das Gewicht ist bisher noch nicht bekannt. Egal, ob Basisversion oder Top-Version, die Wasserkühlung ist mit an Bord. Was jedoch bekannt ist, ist dass es zwei Versionen gibt. Eine Basisvariante mit einfachen Federelementen. Zudem ist ein hydraulisch verstellbarer Dämpfer mit an Bord und eine USD-Gabel, die ebenfalls in Vorspannung einstellbar ist. Hinzu kommen Bremsen von Brembo.Im Gegensatz dazu besitzt die Top-Version ein semiaktives Fahrwerk von Öhlins. Hier lässt sich die Vorspannung des Federbeins hydraulisch einstellen.Gemeinsam ist die technische Ausstattung mit digitalem Cockpit, der Traktionskontrolle, LED-Scheinwerfern und Kurven-ABS. Ebenso ist die Windscheibe elektrisch höhenverstellbar, und das in beiden Versionen. Besonders ist dabei die höchste Position. Fährt man die Scheibe vollständig aus, so breiten sich in der Seitenverkleidung zwei kleine Flügel aus. Diese sorgen für noch mehr Komfort während der Fahrt. Alles durchdacht für den Start in eine neue Ära. Passend dazu gibt es auf der Herstellerseite eine erste Promo. Weiterführende Links: Café Racer Triumph Speed Triple 120 RR Elektroroller für die Jugend – BMW CE 02
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Solar Team Eindhoven nachhaltig unterwegs mit Stella Vita

Die erste große Testfahrt mit dem Stella Vita steht an. Und was dieses Wohnmobil so einzigartig macht, ist schnell zu erkennen. Jungfernfahrt Am 19.September ist es soweit und der Stella Vita wird auf seine erste große Reise gehen. Klingt im ersten Moment nicht spektakulär, doch dieses ungewöhnlich aussehende Wohnmobil ist nicht wie jedes andere. Vielmehr ist das Stella Vita vollkommen solarbetrieben. Das niederländische Start-up Solar Team Eindhoven besteht aus 22 Studenten der TU Eindhoven und hat dieses Mobil kreiert. Dafür ließen diese ihr Studium für anderthalb Jahre pausieren. Alles, um sich ausschließlich auf dieses außergewöhnliche Projekt zu konzentrieren. Und um zu beweisen, dass vor allem junge Menschen eine nachhaltige Zukunft mitgestalten können und wollen. In wenigen Tagen wollen sie auch die erste große Tour starten und von ihrem Studienort ganze 3.000 Kilometer quer durch Europa fahren. Die Serienproduktion ist natürlich noch nicht geplant, jedoch zeigt sich der Testprototyp bereits jetzt als völlig funktionsfähig. Der Wechsel zwischen dem eingeklappten Modus… … und den ausgeklappten „Flügeln“. Der Sonne hinterher Die Maße des Stella Vita sind nicht einfach mit einer Breite und einer Höhe gegeben. Vielmehr kann das Mobil sich ausbreiten. Im zusammengefalteten Zustand ist es 7,20 m lang, 2,05 m breit und 1,83 m hoch. Wählt man hingegen den aufgefalteten Modus, so besitzt das Mobil eine Breite von 4,40 m und eine Höhe von 2,54 m. Doch nicht nur die Größe des Wohnmobils steigt an, sondern auch die der Solarpanels. So ändert sich die Fläche von 8,8 m² auf satte 17,5 m². Damit schafft der Stella Vita an sonnigen Tagen bis zu 730 Kilometer, was sich auf der Strecke von Eindhoven nach Spanien als vorteilhaft erweisen sollte. Aber keine Sorge, fehlt die Sonne mal, dann schafft das Mobil dennoch 600 Kilometer bevor es geladen werden muss. Das dauert dann jedoch zwei bis drei Tage. Dafür garantieren die 60 kWh-Lithium-Ionen Batterien eine Unterstützung des Motors bis zu 120 km/h. Damit kann sich das nachhaltige Mobil durchaus mit der konventionellen Konkurrenz anlegen. https://www.youtube.com/watch?v=n4iVsG2a_P8 Die Promo des Stella Vita für einen unvergesslichen Eindruck. Ein Faktor für die hohe Effizienz ist die bessere Aerodynamik. Während herkömmliche Mobile meist über Kanten und Ecken oder Ausbeulungen und Wölbungen verfügen, ist das beim Stella Vita anders. Auch das Hubvolumen wurde anders genutzt. Denn statt normalem Hubraum, gibt es hier ein Hubdach. Dieses ist mit Hinblick auf optimierte, aerodynamische Eigenschaften in Tropfenform gestaltet worden. Befindet sich das Mobil dann im Stand, so kann das Hubdach mithilfe einer Hydraulik einfach angehoben werden. Damit bietet sich ausreichend Platz zum Kochen, Essen oder Schlafen an. Typisch Wohnmobil Alles, was das Camper-Herz begehrt. Das Interieur des Stella Vita zeichnet sich als normales Wohnmobil ab. Es gibt eine Küche, ein Bett, ein Sofa, eine Toilette und eine Dusche. Dabei sind die Möbel extra angefertigt worden. So sind sie besonders leicht und lassen sich in wenigen Zügen auch nach draußen bringen. Insgesamt wiegt das Mobil gerade einmal 1700 kg. Ein wichtiger Faktor, denn weniger Masse sorgt für weniger Energieverbrauch. Nicht zu vergessen ist das Infotainmentsystem, welches bei diesem autarken Wohnmobil ebenfalls auf Effizienz ausgerichtet ist. So gibt es Anzeigen zum Verbrauch der jeweiligen Geräte im Stella Vita, und was genau die Reisenden mit der verbleibenden Energie anstellen können. Jedoch kommt es hier zum Knackpunkt. Entweder man entscheidet sich für das Fahren und schafft die 730 Kilometer Strecke, oder man möchte lieber ein uneingeschränktes Camping-Erlebnis erfahren. Denn sobald man den Strom für das tägliche Leben verwendet, so sinkt natürlich auch die mögliche Reichweite. Und dennoch ist der Stella Vita ein riesiger Schritt in eine nachhaltige Zukunft! Weiterführende Links: Neue Laika Ecovip Camper Vans erster Dethleffs Campervan
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Alfa Romeo Giulia und Stelvio als „6C Villa d’Este“

Eine Hommage an Eleganz, Sportlichkeit und das Erbe von 1949: so präsentieren sich die zwei Sondermodelle Alfa Romeo Giulia 6C Villa d’Este und Alfa Romeo Stelvio 6C Villa d’Este. Zelebrierung auf hohem Niveau Alfa Romeo erinnert zurück an den Erfolg des 1949 erschienenen Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Villa d’Este. Mittels exklusiver Ausstattung, einzigartigem Design und der Geschichte der Marke wird gespielt. Der Charme der Klassiker ist bis heute nicht verflogen. Und so zeichnet jedes Modell des Herstellers ein Funken Historie. Inspiriert vom italienischen Stil und der heutigen Modellpalette, ging es nun einen Schritt weiter. Und so präsentieren sich die beiden Alfa Romeo Giulia 6C Villa d’Este und Alfa Romeo Stelvio 6C Villa d’Este als Sondermodelle. Schmeichelnd verknüpfen sie das jahrzehntelange Erbe und die Eleganz der Marke. Hinzu gesellen sich bewusst gesetzte Highlights in Technik und Ästhetik. Besonders aufregend ist dabei die Dreischicht-Lackierung Rosso Etna. Diese Farbe und weitere Designmerkmale sind direkt vom Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport angeregt worden. Verständlich, denn heute gilt das Modell als eines der automobilen Meisterwerke des 20. Jahrhunderts. Gebührend ausgestattet Zur Ehrung eines der erfolgreichsten Automobile gehört es sich auch, dass die Ausstattung exklusiv ist. So wirken die Sondermodelle Alfa Romeo Giulia 6C Villa d’Este und Alfa Romeo Stelvio 6C Villa d’Este fast schon wie fahrende Wohnzimmer. Ein Zusammenspiel aus Fahrspaß und Komfort für alle Insassen entsteht. Alles mithilfe der besten technischen Errungenschaften der Marke. Außerdem bietet Alfa Romeo für beide Modelle einen 2,0-Liter-Turbobenziner und einen 2,2-Liter-Turbodiesel an. Wobei der Alfa Romeo Giulia 6C Villa d’Este 147 kW, also knapp 200 PS, mit dem Benzinmotor schafft. Und als Diesel 140 kW, 190 PS. Wohingegen der Alfa Romeo Stelvio 6C Villa d’Este sogar mit 206 kW, also ganzen 280 PS mit dem Benziner schafft. Ebenfalls erreicht er höhere Werte mit dem Diesel. Nämlich 154 kW, umgerechnet 210 PS. Dabei bestehen die Vierzylinder weitestgehend aus Aluminium und sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe verknüpft. Für die verlustarme Kraftübertragung zur Hinterachse sorgt eine hochwertige Carbon-Kardanwelle. Ein Innnraum aus früheren Zeiten in die Neuzeit geholt. Exklusives Design Ein weiteres Highlight ist die exklusive Karosseriefarbe. Zusätzlich verziert durch die verchromten Rahmen der Seitenfenster und Leichtmetallfelgen. Giulia erhält dabei 19 Zoll große Felgen, und Stelvio eine Größe von 21 Zoll. Aber auch im Inneren gibt es einiges zu sehen. So kommen beide Modelle mit elektrisch verstellbaren und zugleich beheizbaren Sitzen. Diese sind mit einem Premium-Leder in Beige überzogen worden. Einmalig ist der gestickte Schriftzug „6C Villa d’Este“ auf den Kopfstützen und der Armaturentafel. Weiter geht es serienmäßig mit Aluminium-Schaltwippen am Lenkrad für einen manuellen Gangwechsel. Der höchste Standard an elektronischen Fahrerassistenzsystemen, welches Autonomes Fahren erlaubt, ist auch gegeben. Wer Angst um den Akku seines Smartphones hat, braucht sich keine Sorgen zu machen. Eine Möglichkeit zum induktiven Laden wurde auch eingerichtet. Durch und durch zeichnet sich an allen Stellen die Liebe zum Detail und zum Handwerk aus. Auf jeden Fall eine weitere Erinnerung an die damaligen, maßgeschneiderten Exemplare. Weiterführende Links: Zukunftsauto vom BMW MG-Start in Europa
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Echter Café Racer Triumph Speed Triple 1200 RR

Auf Basis der Speed Triple 1200 RS wurde nun die neue Triumph Speed Triple 1200 RR als perfekter Café Racer vorgestellt. Gleiche Leistung, aber durchaus anderes Design. Knackiger Café Racer Man nehme die Speed Triple 1200 RS und gebe ihr eine Halbschale. Schon steht die Triumph Speed Triple 1200 RR vor einem. Zugegeben, ganz so simpel ist es nicht. Vielmehr zeichnet sich das neue Modell durch ein semiaktives Fahrwerk und hochwertige Carbon-Komponenten aus. Die Leistung und montierte Technik der RS konnte sich bereits zu Jahresbeginn beweisen, also warum diese nicht nutzen? Ganz genau bedeutet das, 3 Zylinder mit 1.160 Kubik arbeiten mit einem Drehmoment von 125 Nm. Mit ihren 180 PS scheint der Wortteil Racer etwas mehr in den Vordergrund zu rutschen. Aber dafür kann die Maschine in allen Lebenslagen souverän gefahren werden. Leistung und Technik der RS, Design und Linienführung eines Café Racers. Äußeres Design Auffällig erscheint die Qualität einiger Komponenten. So erstrahlen Tank, Verkleidung und Cockpit in hochwertigem Glanz dank Karboneinsätzen. Hinzu gesellen sich neue Karbon-Seitenteile und ein ebenso aus Kohlefaser bestehender Frontkotflügel. Bei dem angespornten Preis konnte man nichts weniger erwarten. Doch auch die Form des neuen Cockpits erregt Aufsehen. Ein einzelner runder Scheinwerfer ziert dieses. Kabel und Schläuche sind kaum zu sehen, worauf der Hersteller großen Wert legte. Außerdem verfügt der runde LED-Scheinwerfer über das Tagfahrlicht. Für weitere Effizienz sorgen LEDs in den Blinkern und im Rücklicht. Das dürfte die Wartungskosten für die Kunden ebenfalls niedrig halten. Und um den sportlichen Einsatz zu untermalen, kommt die Triumph Speed Triple 1200 RR mit verbesserter Ergonomie um die Ecke. Oder eben um die Kurve. Dank der Anpassungen zeigt sich die wohl sportlichste Speed Triple aller Zeiten. Passender Look Im Gegensatz zum Nakedbike der RS, verkörpert die RR einen stilechten Café Racer. Dazu wurde der Clip-On-Lenker neu positioniert. Nun sitzt er 135 mm tiefer und 50 mm weiter vorn. Auch die Fußrasten erhielten eine neue Position, die in Zusammenarbeit mit der Sitzhöhe von 83 cm das einzigartige Bild erzeugt. Diese Komponenten erzeugen im Zusammenspiel mit dem schmalen Tank und dem ausgeformten Sitzprofil einen neuen Standard des Komforts. Zusätzlich bietet sich dadurch die maximale Kontrolle über die Triumph Speed Triple 1200 RR. Auffälliges Design in der Front vereint mit hochwertigeb Komponenten. Weiterhin besitzt die Maschine ein neues, semiaktives Öhlins-Fahrwerk. Dieses ist elektronisch einstellbar und bildet mit den Brembo Stylema Bremsen eine hochwertige Ausstattung. Letztere verfügen über ein gekoppeltes Bremssystem. Außerdem befinden sich fünf Fahrmodi mit an Bord: Rain, Road, Sport, Rider und Track. Einer dieser kann vollständig eingestellt und auf das eigene Fahrerlebnis angepasst werden. Für einen kupplungslosen Gangwechsel ist der Quickshifter zur Stelle und das Vorderrad erhielt eine verbesserte Wheelie-Kontrolle. Dabei ist die Triumph Speed Triple 1200 RR nur ein Kilogramm schwerer als die RS, und bringt 199 Kilo auf die Waage. Weitere Ausstattungsmöglichkeiten Wie bereits angedeutet, wurde das gesamte fahraktive Sicherheitssystem der RS übernommen. Dazu zählen neben den zuvor genannten Ausstattungen auch ein schräglagenabhängiges ABS. Hinzu kommt eine Traktionskontrolle und das Keyless-System, sowie beleuchtete Schaltarmaturen. Außerdem kann das Smartphone mit dem 5-Zoll-TFT-Instrument verbunden werden, sodass Anrufe oder auch Musikwiedergabe möglich sind. Aber auch eine GoPro kann darüber gesteuert werden. Optional stehen rückstellende Blinker zur Verfügung, die es auch als Lauflicht-Blinker gibt. Insgesamt kann aus mehr als 30 Original-Zubehörteile gewählt werden. Sodass ab Januar 2022 jeder sein Traumbike fahren kann. Weiterführende Links: Elektroroller für die Jugend – BMW CE 02 Yamaha Double Y – jung und energetisch
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Das Yeti 160E als erstes seiner Art

Zum ersten Mal stellt der Pionier der analogen Bikewelt ein E-Mountainbike vor: das Yeti 160E. Eintritt in neue Welten Die amerikanische Marke Yeti ist weltweit bekannt und zählt zu einem der exklusivsten und edelsten Bike-Hersteller überhaupt. Nun beginnt eine neue Ära, die mithilfe des Yeti 160E eingeläutet wird. Gleich zwei Modelle wird es ab nächstem Jahr geben – das 160E C1 und das 160E T1. Anders als bei ihren analogen Bikes, bezieht sich die Betitelung nicht auf die verschiedenen Rahmen. Normalerweise steht das C für Carbon und das T für Turq. Um auf Nummer sicher zu gehen, entschied sich Yeti dafür, beide Varianten mit einem Turq-Carbonrahmen zu versehen. Das erlaubt zusätzlich ein geringes Gewicht. Hochwertige Fasern und Stabilität prägen das Erscheinungsbild. Da die Rahmen gleich sind, kann es nur Unterschiede in der Ausstattung geben. Das Einstiegsmodell: Yeti 160E C1. Design und Eigenkreationen Da nun der Motor und der Akku einen Teil des Rahmens in Anspruch nimmt, gibt es keinen Platz mehr für das bewährte Switch-Infinity-Hinterbausystem. Stattdessen setzen die Ingenieure auf ein eigens entwickeltes SIXFINITY-System. Diese Plattform wurde erstmal 2016 entwickelt und bis heute verfeinert. Dieses System erlaubt es die Progression des Hinterbaus mittels Flip-Chip zu verändern, ohne dabei die Geometrie des Yeti 160E zu beeinflussen. Mit dem komplexen System versucht man zum einen die Charakteristik des Fahrwerks, zum anderen die Kinematik an E-Mountainbikes anzupassen. Insgesamt stehen drei Hebelwirkungsstufen zur Verfügung. Wobei der Standard mit 30% gegeben ist. Damit ermöglichte sich von Haus aus ein ausgewogenes Fahrverhalten. Wer ein lineareres, effizienteres Fahrgefühl anstrebt, kann die 25%-Position wählen. Zu guter Letzt gibt es noch die 35%-Position. Das Topmodell: Yeti 160E T1. Damit Fahrer*innen so ziemlich aller Größen ihren Spaß haben können, gibt es das Yeti 160E in den Rahmengrößen S, M, L und XL. So finden Kunden mit einer Größe von 1,55 m und auch solche mit 2 m Größe eine passende Variante. Für eine zentrale und mittige Position des Fahrenden, ist der Hauptrahmen lang und die Front niedrig gewählt. Zusätzlich entsteht dabei ein Sitzwinkel von 78°. Für ausreichend Dämpfung auch auf ruppigen Strecken ist natürlich gesorgt. Und motorisierte Unterstützung gibt es vom Shimano EP8-Motor. Dieser wird wiederum von einem 630 Wh starken Akku mit Energie versorgt. Alles sitzt versteckt im Unterrohr. Aber auch weitere Komponenten, wie Remotes oder der Geschwindigkeitssensor, fallen kaum auf. Wer sich auf die typische türkis-gelbe Lackierung gefreut hat, muss leider leer ausgehen. Diese ist, zumindest bisher, nur für die Teamfahrer reserviert. 2022 kommen dafür die Farben „Turquoise“ und „Rhino“ auf den Markt. Weiterführende Links: SCOTT Bike mit Vollfederung BMWs Highspeed-Pedelec i Vision AMBY
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SCOTT Axis eRide Evo Tour FS mit Vollfederung

Das neue SCOTT Axis eRide Evo Tour FS beweist sich als ultimatives E-Bike für jedes Terrain. Alleskönner 2.0 Neben der Vorstellung des unglaublichen Patron eRide, ist die Einführung des Axis eRide fast schon untergegangen. Dabei beweist sich auch dieses Modell als durchaus fähig und als ultimatives All-Terrain-E-Bike. Besonders, da die selbe Federungstechnologie integrierte wurde. Ebenso wie das neue Antriebssystem von Bosch eBike Systems. Auch ist der Rahmen gleich. Und wie erwartet sitzt damit der Performance Line CX Antrieb um 46° gedreht in diesem. Die Schweizer wollen wirklich auffallen. Da verwundert es nicht, dass der Antrieb auch hier 85 Newtonmeter Drehmoment bereit stellt. Auf Unterstützung im Turbo-Modus ist natürlich auch Verlass. Mit einer Verstärkung von 340% der Eigenleistung des Nutzers kann viel erreicht werden. Wer es gemächlicher angehen möchte, kann auch zwischen den Modi Eco, Tour+ und eMTB wählen. Dabei merkt man schnell, dass die Anpassungen am Antrieb sich nicht nur auf die Leistung beziehen. Vielmehr hat SCOTT versucht das Beste aus Dynamik und Beschleunigung heraus zu holen. Design und weitere Highlights Was die beiden Neulinge verbindet ist der neu gestaltete Rahmen. In diesem sitzt bereits fest integriert der Dämpfer. Das ermöglicht es den Ingenieuren die Rahmenkonstruktion steifer zu gestalten. Sie umgibt den Dämpfer direkt, und reduziert sogleich dessen Bewegung. Dadurch erfolgt zu guter Letzt dann eine effizientere Kraftübertragung. Ein Plus ist der Schutz des Dämpfers vor Schmutz oder Beschädigungen. Und das könnte ein Vorteil in besonders anstrengenden Terrains werden. Den Geldbeutel schont es bei weniger Wartungen sicherlich auch. Für einen aufgeräumten Look sorgt das sogenannte TwinLoc-System. Über weitere Hebel am linken Lenkergriff erlaubt es die Federung vor Abfahrten, Anstiegen oder auf Geraden anzupassen. Dabei stehen die drei Fahrmodi Descend, Traction Control und Lockout allein für das Federungssystem bereit. Cleaner Look und Stabilität zeichnen das SCOTT Axis eRide Evo Tour FS aus. Platz bietet sich dank der Neugestaltung des Rahmens auch für den 750-Wh-starken-Akku von Bosch. Ebenso wie beim Patron sitzt auch beim SCOTT Axis eRide Evo Tour FS der Akku so tief wie möglich. Um eben den Schwerpunkt zu verlagern und eine bessere Balance zu erzeugen. Ebenso entscheidend ist die Abdeckung. Ähnlich wie beim Dämpfer gibt es einen Schutz vor Schmutz, Nässe und Abnutzung. Der Unterschied ist, dass der Akku nach unten aus dem Rahmen gezogen werden kann. Nach 6 Stunden ist er dann wieder voll aufgeladen und es kann weiter gehen. Doch nicht nur der Antrieb erhält Strom aus der Batterie, sondern auch das neue Kiox 300 Display. Dieses kann per LED Remote von Bosch bedient werden. Einfach per Smartphone verbinden und fertig. Zusätzlich kommt demnächst die eBike Flow App heraus. Mithilfe dieser werden weitere Funktionen für die optimalen Fahrten ermöglicht. Cleaner Anblick Jegliche Kabel und Züge wandern unterhalb des Lenkers entlang und führen in den Steuersatz. Das sorgt nicht nur für ein cleanes Cockpit, sondern erleichtert auch die Wartung. Insgesamt stehen gleich vier Modelle in der neuen Axis eRide Evo Tour-Reihe zur Verfügung. Dabei ist allein das Topmodell des SCOTT Axis eRide Evo Tour FS vollgefedert. Doch auch die Hardtail-Modelle des Scott Axis eRide Evo Tour Herren, Scott Axis eRide Evo Tour Damen und Scott Axis eRide Evo Herren dürften mit dem starken Antrieb, dem großen Akku und der Konnektivität überzeugen. Weiterführende Links: BMWs Highspeed-Pedelec i Vision AMBY Kooperation vom Stromer und Pinion in Limited Edition
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Das Highspeed-Pedelec BMW i Vision Amby

Blicke in die Zukunft gibt es auch in Sachen E-Bikes, und so präsentiert sich das BMW i Vision Amby als mobile Möglichkeit für urbane Fahrten. Nachhaltigkeit überall Neben gleich vier unterschiedlichen Konzeptfahrzeugen, die BMW nun vorgestellt hatte, springt einem das i Vision Amby ins Auge. Alle neuen Studien stehen für Lösungsansätze die Mobilität in Zukunft umweltfreundlich und ressourcenschonend zu gestalten. Eines der Konzepte für vier Räder haben wir bereits vorgestellt. Doch auch für E-Bike-Fans gibt es was zum Staunen. Laut Hersteller steht AMBY für „Adaptive Mobility“, also anpassungsfähige Mobilität. Und das merkt man. Die beiden Modelle auf zwei Rädern, das Vision AMBY und das i Vision AMBY, verfügen über Motoren mit jeweils drei Geschwindigkeitsstufen. Jede für eine Straßenart. Anpassungsfähige Mobilität eben. Das Vision AMBY als moderne Idee, die ebenfalls einiges kann. Für das BMW i Vision AMBY bedeutet das eine Geschwindigkeit von 25 km/h auf Radwegen. Auf innerstädtischen Straßen kann man aber auch gut und gerne auf 45 km/h beschleunigen. Und auf mehrspurigen Straßen und außerorts dürfen 60 km/h herausgeholt werden. Dafür benötigt man dann aber ein Versicherungskennzeichen, eine Fahrerlaubnis und ganz wichtig, einen Helm. Doch von nichts, kommt nichts. Bei jeder dieser Geschwindigkeiten muss in die Pedale getreten werden. Dabei kann ganz leicht per App der Modi gewechselt werden. Wer nicht manuell die Entscheidung treffen möchte, kann sich auch auf Geofencing verlassen. Mithilfe von GPS-Koordinaten wird die Position des Fahrzeuges erkannt und die Geschwindigkeit dann an die Bedingungen der Strecke angepasst. Auffällig anderes Design Betrachtet man „normale“ E-Bikes, so wirkt das BMW i Vision AMBY muskulöser. Allein der Rahmenaufbau ist größer gewählt und zeichnet ein Bild von Kraft und Stabilität. Wobei die Rahmenform scheinbar ein Mix aus einem Rennrad und sportlichen E-Bikes zu sein scheint. Zugleich sorgen Profile aus Sekundär-Aluminium für einen modernen und dennoch zeitlosen Look. Um für den Alltag gerüstet zu sein, findet sogar ein Rucksack oder eine Laptoptasche inmitten der dynamischen Linien Platz. Natürlich gibt es auch eine Möglichkeit das Smartphone zu integrieren. Diese befindet sich kurz vorm Lenker und ist mit einem Magneten ausgestattet, der das Gerät sicher hält. Ebenfalls befindet sich die 2.000 Wh starke Batterie im Rahmendreieck. Damit besitzt sie mehr als das Doppelte an Kapazität im Vergleich zu bisherigen E-Bike-Modellen. Das sorgt für Reichweiten von bis zu 300 Kilometern. Und sollte der Akku dann mal runter sein, ist er innerhalb von 3 Stunden auch wieder voll. Verkehrstauglich und modern Optisch gesehen, wirkt der Lenkervorbau als Weiterführung des Rahmens. Dabei beinhaltet der breite Lenker das Licht. Als schmaler LED-Streifen sorgt es für genügend Licht auch in der Nacht. Den modernen Look unterstützt außerdem die Vollintegration der Bremsen und Leitungen. Alles verläuft innen, sodass ein aufgeräumtes Bild entsteht. Und keine Sorge, ein Rücklicht gibt es natürlich auch. Dies zeichnet sich als lang gezogene, horizontale Einheit ab, und sitzt fest integriert in der Sattelstütze. Sollte man vorhaben das BMW i Vision AMBY zu verladen, so können die Räder mittels einer Zentralschraube gelöst werden. Zusätzlich kann dann der Akku entnommen und separat gelagert werden. Das reduziert das Gewicht um ein Vielfaches. Das BMW i Vision AMBY im futuristischen Look. Übrigens, als Schlüssel soll dank der App das Smartphone dienen. Hier kann der Nutzer per Face ID verifiziert und die Führerscheinklasse hinterlegt werden. Ebenso ermöglicht die Erstellung des biometrischen Profils eine optimale Position der Sattelstütze. Keine Sorge, es gibt die Möglichkeit das Smartphone in der Halterung induktiv zu laden. Diese und viele weitere Funktionen hat das Konzeptfahrzeug zu bieten. Aber auch in Sachen Umweltschutz kann es was. Wie bereits erwähnt, besteht der Rahmen aus Sekundär-Aluminium. Hinzu kommen Teile des Lenkers und der Batterieabdeckung, die aus recyceltem Kunststoff gebaut wurden. Damit ist das Modell nicht nur aus recycelten Materialien entstanden, sondern lässt sich bei der Entsorgung besser recyceln. Selbst bei der Bremsflüssigkeit setzt der Hersteller auf ein aus Raps gewonnenes Öl. Das i-Tüpfelchen bietet die lokale Produktion der Komponenten. Weiterführende Links: SCOTT Patron eRide als neues Gesicht Kooperation vom Stromer und Pinion in Limited Edition
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Das neue Aushängeschild: SCOTT Patron eRide

Als vollintegrierter Alleskönner soll das SCOTT Patron eRide zum neuen Aushängeschild der E-Bike-Abteilung des Herstellers werden. Dafür wurde an der ein oder anderen Stelle ein Highlight verbaut. Start einer neuen Generation Im Bereich der E-Bikes erweitert Hersteller SCOTT nun sein Portfolio. Und so steht mit dem neuen Patron eRide eine neue Generation aus 7 Versionen bereit. Doch damit das Modell zum neuen Aushängeschild werden konnte, haben die Designer sich so einiges überlegt. Nun liegen die Erwartungen hoch, da eine maximale Trail-Performance, perfekte Integration und ein hoher Alltagsnutzen versprochen wird. Klingt nach dem wohl unglaublichsten E-Bike aller Zeiten. Perfekt geeignet für jedes Terrain, für schnelle Fahrten oder auch anspruchsvolle Wege. Doch hält es auch, was es verspricht? Volle Kraft voraus Mit dem SCOTT Patron eRide werden neue Wege ausgetestet. Nicht nur von den Kunden, sondern auch von den Designern und Ingenieuren. Das zeigt sich alleine schon an der Position des Bosch Performance Line CX Smart System-Motor. Dieser wurde um 46° gedreht und in das Rahmendreieck integriert. Dadurch wird er nun von unten gehalten. So entsteht ein Schutz vor Beschädigungen, während der Rahmen an Stärke und Steifheit gewinnt. Außerdem ermöglicht die neue Anbringung eine verbesserte Kühlung. Die Oberseite des Systems liegt jetzt frei und kann die warme Luft leichter entweichen lassen. Zudem bietet sich die Möglichkeit an, das Motorsystem per Bosch Kiox 300-Display oder Bosch LED-Remote zu nutzen. Außerdem bildet der Bosch PowerTube-Akku ein weiteres Highlight. Im Unterrohr befindlich und mit 750 Wh Kapazität, bringt er in allen Rahmengrößen von S bis XL den Spaß mit sich. Das heißt, auch kleinere Fahrer müssen nicht auf die größtmögliche Reichweite verzichten. Integration an allen Stellen Bereits im SCOTT Spark 900 konnte sich der integrierte Hinterbaudämpfer beweisen. Nun findet er auch im elektrischen Modell des SCOTT Patron eRide Verwendung. Das fördert zum einen die cleane Optik, zum anderen besteht mehr Raum für andere Komponenten. Dazu zählen natürlich der Motor und der Akku, aber auch eine größere Wasserflasche kann im Rahmendreieck abgestellt werden. Weiterhin gibt es einen erhöhten Schutz des Dämpfers. So können ihm Staub, Dreck, Steinschläge oder Nässe kaum etwas mehr anhaben. Doch obwohl der Dämpfer so versteckt liegt, ist er dennoch einfach zu erreichen. Und mit 160 mm Federweg ordnet sich das Modell zwischen dem Genius eRide und dem Ransom eRide ein. Wobei der Neuling den größten Akku und die beste Konnektivität beweist. Modernes E-Bike mit Aushängeschild-Potential. Doch neben all den Integrationen von Motor, Akku und Dämpfer, gibt es weitere Bereiche, die eine Rolle spielen. So zum Beispiel auch das einteilige Syncros-Cockpit. Bestehend aus Vorbau und Lenker erlaubt es sämtliche Kabel und Leitung direkt in den Rahmen zu verlegen. Damit gibt es keine äußeren Kabeleingänge mehr am Rahmen. Wohingegen die Anzahl der Hebel doch relativ hoch ist. Mit Bremshebeln, Schalthebel, der Bosch LED-Remote, Dropper-Post-Remote und dem Bosch Kiox 300-Display könnte man schnell überfordert sein auf rasanten Fahrten. Hinzu kommt das Comeback des TwinLoc-Hebels. Ausstattung vom Feinsten Für entspannte Fahrten und Fahrten auf dem Trail benötigt man so einiges an Zubehör. So stehen zum SCOTT Patron eRide Schutzbleche für vorn und hinten bereit. Auch der Fender mit zwei roten Rücklicht-LEDs ist Teil der Serie. Weiterhin befindet sich in der Front eine Steckverbindung, die den Anbau eines Vorderlichtes ermöglicht. Und natürlich gibt es auch optional einen Fahrradständer, ein größeres Schutzblech für hinten, einen Gepäckträger und sogar eine Action-Cam-Halterung.Eine Menge neuer Konzepte und Ideen bündeln sich im neuen Patron eRide. Ab 2022 wird man sicherlich einige Modelle ihre Runden drehen sehen. Weiterführende Links: Kooperation vom Stromer und Pinion in Limited Edition Ghost mit neuen Modellen
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100% recycelbares Auto: BMW iVision Circular

Mit dem Fokus auf die Kreislaufwirtschaft und dennoch hohem Luxus zeigt sich der BMW iVision Circular aus 100% recyceltem Material. Dieses kann wiederum zu 100% recycelt werden. Blick in die Zukunft Mit dem BMW iVision Circular gibt es Ausblicke auf die Entwicklung der Modelle bis 2040. Das Hauptaugenmerk soll dabei auf Nachhaltigkeit gelegt werden, ohne dabei den Luxus zu unterschlagen. Und wie der Name bereits verrät, gelingt das nach den Prinzipien der Kreislaufwirtschaft. Im Englischen beschreibt nämlich „Circular Economy“ diesen Sachverhalt. So will der Hersteller die CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs reduzieren. Dabei helfen vor allem Sekundärmaterialien. Diese kommen nicht nur im Innenbereich zum Einsatz. Vielmehr wendet sich BMW dem Sekundär-Aluminium oder Sekundär-Stahl zu. Dafür wurden diese aus entsorgten Materialien gewonnen und für die Wiederverwendung fit gemacht. Das ist deutlich umweltfreundlicher und verursacht weniger CO2. Natürlich im Vergleich zu Primärmaterialien gesehen. Große Ziele Die Zeit gleitet förmlich entlang der Linienführung einfach so dahin. Bisher bestehen die BMW Modelle aus knapp 30% recycelten und wiederverwendeten Materialien. „Secondary First“, wie sie den Ansatz der Sekundärmaterialien tauften, könne diesen Wert auf 50% erhöhen. Doch die neueste Studie zeigt sich als noch konsequentere Umsetzung der Kreislaufwirtschaft. Immerhin ist der BMW iVision Circular aus 100% recyceltem Material und zugleich 100% recyclingfähig. Das geht nur, da im Inneren auch auf recycelte Materialien gesetzt wurde und die Feststoffbatterie recyclingfähig ist. Ebenso besteht letztere fast ausschließlich aus wiederverwendeten oder recycelten Stoffen. Einen Energieverlust brauch man laut Hersteller nicht befürchten. Ein Grund für diesen extremen Wandel ist die Entwicklung der Rohstoffpreise und die immer sinkende Ressourcenverfügbarkeit. Deshalb wurde bereits beim Designprozess des BMW iVision Circular die Kreislaufwirtschaft mitbedacht. Es stellt somit eine Inspiration dar. Gefüllt mit neuen, innovativen Ideen und Ansprüchen. Ästhetischen Möglichkeiten und natürlich Nachhaltigkeit. Kurz gesagt „Circular Design“. Die vier Säulen Um das neue Prinzip zu vereinfachen, gibt es vier Säulen, auf die sich berufen wird: „Rethink“, „Reduce“, „Reuse“ und „Recycle“. Nach diesen Werten sollen nun die Bauteile hinterfragt werden. Sie sollen überdacht und neu entworfen werden. Dadurch fielen bei der Herstellung oftmals Komponenten oder gar ganze Prozesse weg. Im Detail heißt das, dass der BMW iVision Circular nicht lackiert, sondern eloxiert ist. Auch das Logo ist nicht mehr aufgeklebt, sondern eingraviert. Das spart eine Menge Energie und erleichtert zudem das Recycling. Doch bevor wir das Jahr 2040 schreiben, ist noch ein wenig Zeit. Deshalb sollen ab 2025 Modelle der „Neuen Klasse“ auf dem Mindset des iVision Circular entstehen. Mit neuer Fahrzeug-Plattform, einer neuen Generation von Elektroantrieben und neuwertigen Batterien. Wir können also gespannt bleiben. Weiterführende Links: MG-Start in Europa Opel Rocks-e auch für junge Fahrer geeignet
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