Kategorie: Sport

von Julia 04/03/2021 Kommentare0

Sport

POC: neuer All-Mountain-Helm mit passender Brille

POC liefert mit ihrem Kortal Race MIPS Helm und der dazu passenden Devour Brille das perfekt Gear für jeden Mountainbiker. Gerade diejenigen, die…

von admin 07/08/2020 Kommentare0

Verreisen mit dem Naked-Bike – SW-Motech regelt

Mit dem Motorrad zu verreisen ist nicht nur aufregend, sondern auch eine echte Herausforderung. Wer häufiger längere Zeiten auf Tour ist, wird sich…

Kochfeld von Bosch mit Glassprotect

Mit dem innovativen Kochfeld von Bosch mit „Glassprotect“ gehören Kratzer der Vergangenheit an. Bisher musste man sich damit abfinden wenn kurz nach dem Kauf einer Küche oder eines neuen Kochfeldes ein Kratzer entstanden ist. Dieses Kochfeld bleibt länger „wie neu“ durch die Glassprotect-Beschichtung. Dank Glassprotect – kratzfeste Kochfelder von Bosch Das Gemüse ist noch voller Sand und vor dem abwaschen rieselt er unbemerkt auf das Kochfeld, Topf drauf, Kratzer drin. Denn der Sand verhält sich wie Schmirgelpapier. Das Kochfeld von Bosch mit „Glassprotect“ hält das allerdings aus. Die Bosch Induktionskochfelder sind im Vergleich zu herkömmlichen Glaskeramik Kochfeldern: 95% kratzresistenter gegen Sand und Staub70% kratzresistenter gegen aggressive Putzschwämme flächenbündiges Glaskeramik Kochfeld von Bosch Schott Oberfläche macht es kratzfest Die Einordnung auf der Mohs-Scala, die den Härtegrad von Materialien bestimmt, beweist: Der Härtegrad der Glaskeramik mit Beschichtung liegt bei 9,5 und ohne Beschichtung bei 6,0. Die Beschichtung ist also der Grund für diese extrem kratzfesten Kochfelder. Die Firma Schott (SCHOTT CERAN Miradur) hat die kratzfeste Oberfläche entwickelt. Laut Schott ist diese Beschichtung so hart wie ein Diamant. Zur Übersicht: Auf der Mohs Scala liegt der Diamant, mit einem Wert von 10, ganz oben und ist somit das härteste Mineral auf der Welt. Bosch ist bisher der größte Hausgeräte Hersteller, der 2 Kochfelder in der Serie 8 mit dieser Spezialbeschichtung anbietet. Induktionskochfeld PXV890DV5E (mit Rahmen aufliegend)und das Induktionskochfeld PXV820DV5E (flächenbündiger Einbau) Induktionskochfeld von Bosch mit Rahmen aufliegend Glassprotect macht die Oberfläche metallisch Die Glassprotect Kochfelder unterscheiden sich in der Serie 8 von Bosch kaum von den unbeschichteten Kochfeldern. Einzig der metallische Glanz, der durch die Beschichtung entsteht, hebt diese Kochfelder von den anderen ab. Und da es kratzfest ist, sieht das Kochfeld wesentlich länger neuwertig aus als die herkömmlichen Kochfelder. Glaskeramik Kochfeld von Bosch aus der Serie 8 Fazit: Sehr robustes Kochfeld im höheren Preissegment Kochfelder von Bosch mit Glassprotect sind wesentlich kratzfester als die, die keine Beschichtung haben. Dies bestätigt der TÜV Rheinland. Die Induktions Kochfelder mit Glassprotect von Bosch sind preislich im oberen Segment einzuordnen, bleiben dank der kratzfesten Oberfläche aber länger neuwertig. Die Beschichtung ist nicht nur der Grund für eine kratzfeste Oberfläche sondern auch für eine sehr hochwertige Optik. Bisher ist diese Beschichtung nur bei Bosch, als großer Hausgeräte Hersteller, zu finden. Weiterführende Links: Rezept: Champignonon-Rahm-Pfanne mit Kartoffelrösti Rezept: Welsfiletpfanne mit scharfen Curry-Reis
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Die neue Suzuki GSX-S1000

Die neue Suzuki GSX-S1000 wurde durch ein noch schärferes und strafferes Package dazu erschaffen alle Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen und die Straßen zu erobern. Nicht nur die siegreiche, sondern auch die rennstreckenerprobte DNA tragen dazu bei. Die GSX-S1000 hat eine überragende Leistung, eine vertrauenserweckende Beherrschbarkeit, optimale Fahrbarkeit und ein unschlagbares Aussehen. Echte Angriffslust kann so schön sein. Die Suzuki GSX-S1000 Auffallendes Design Dieses Modell strahlt ebenso Kraft und Leistungspotenzial aus, wie es die Agilität eines Sportmotorrads unterstreicht. Die Front wirkt minimalistisch. Sie ist ebenso scharf konturiert und die Frontscheinwerfer sind futuristisch und bestehen aus zwei vertikal gruppierten sechseckigen LED-Scheinwerfern, welche von der Verkleidung umschlossen werden. LED Scheinwerfer in neuer Anordnung. Absolute Performance der GSX-S1000 Die neue Suzuki GSX-S1000 begeistert durch ein absolutes Fahrerlebnis und bietet außerdem die perfekte Naked-Sport-Bike-Performance unter heutigen Fahrbedingungen. Ein High-Performance 999 cm³-Viertakt-DOHC-Reihenvierzylinder mit Flüssigkeitskühlung liefert die Leistung. Dieser hat die DNA eines erfolgreichen Superbikes geerbt. Der für den Straßeneinsatz adaptierte Motor profitiert von dem Know-how, welches über Jahrzehnte bei der Entwicklung der GSX-R1000 gesammelt wurde. Mit dieser wurden unzählige Siege errungen, sowie fortschrittliche Technologien für den MotoGP entwickelt. High-Performance 999 cm³-Viertakt-DOHC-Reihenvierzylinder Echte Angriffslust Ride-by-Wire Die neue Suzuki GSX-S1000 wurde mit neunen Drosselklappenkörpern ausgestattet. Diese verfügen über einen angepassten Durchmesser und sind mit 32-Bit-ECM versehen. Sie führen zu einer präzisen Steuerung der Drosselklappen. Diese reagieren sehr feinfühlig auf jeden noch seinen kleinen Befehl des Ride-by-Wire Sytems (E-Gas). Drei Fahrmodi Für jeden Einsatzzweck wird die perfekte Leistungscharakteristik durch die drei Fahrmodi der Suzuki Drive-Mode-Selector (SDMS) geboten. Ganz gleich ob im Alltag, auf der Rennstrecke oder auf Tour. Die Maximale Motorleistung steht in allen 3 Modi zur Verfügung. Allerdings werden das Ansprechverhalten und die Drehmomentcharakteristik beim Beschleunigen in dem jeweiligen Modi entsprechend variiert. Fünfstufige Traktionskontrolle Unterstützt wird der Fahrer bei den unterschiedlichsten Fahrbahnzuständen durch das Suzuki Traction-Control-System (STCS). Diese verfügt nun über 5 Modi. Allerdings lässt sich das System für den Sporteinsatz komplett deaktivieren. Bidirektionales Quick-Shift-System Eine rasante und geschmeidige Beschleunigung ermöglicht das Serienmäßige bidirektionale Quick-Shift-System. Fast ohne Zugkraftunterbrechung funktioniert ein kupplungsloses Hochschalten. Dazu ergänzt die Blipper-Funktion beim Herunterschalten mit der Motorbremse ein äußerst angenehmes Schalterlebnis. Das bidirektionale Quick-Shift-System arbeitet nahtlos mit dem SDMS zusammen. Suzuki Clutch-Assist-System (SCAS) Der Effekt der Motorbremse wird durch die Slipper Kupplung beim Herunterschalten gezielt durch eine sanfte Verzögerung abgemildert. Diese Assistenzfunktion erhöht die Anpresskraft der Kupplung beschleunigen. Hierdurch können weichere Federn verwendet werden, diese reduzieren die Bedienkraft deutlich. Suzuki Easy-Start-System Ein kurzer Druck reicht. Der Starterknopf muss nicht mehr gehalten werden. Es reicht wenn dieser kurz gedrückt wird und schon startet die Maschine. Voll LED-Technologie Voll-LED-Ausstattung Im Sinne der erstklassigen Sicht und Sichtbarkeit ist die gesamte Beleuchtungsanlage der neuen Suzuki GSX-S1000 mit fortschrittlicher LED-Technologie ausgestattet. Nicht nur die markanten, vertikal angeordneten Doppelscheinwerfer sondern auch das schlanke Rücklicht und die Mikroblinker haben diese Ausstattung erhalten. Innovatives Cockpit Highend-Cockpit Im Cockpit steht dem Piloten ein LCD-Bildschirm in einem klaren und intuitiven Layout zur Verfügung. Die Konfiguration und das umfangreiche Informationsangebot des Dashboards ist zudem logisch gegliedert. Twin-Spar-Aluminium Gestell Chassis Das Chassis der neuen Suzuki GSX-S1000 ist kompromisslos auf Fahrbarkeit und optimale Beherrschbarkeit hin konstruiert. Ein Twin-Spar-Aluminiumrahmen bildet das Rückgrat des superleichten und kompakten Packages. Der Aluminiumrahmen verbindet durch sein Layout eine satte Straßenlage mit agilem Handling. Zusätzliches Vertrauen gewinnt der Fahrer bei sportlicher Fahrweise durch die extrem verwindungssteife Aluminium-Schwinge. Zahlreiche Individualisierungsoptionen Suzuki bietet ein breites Sortiment an Originalzubehör an, mit dem sich die neue Suzuki GSX-S1000 nicht nur an den persönlichen Fahrstil anpassen lässt sondern auch an unterschiedliche Einsatzschwerpunkte. Weiterführende Links: Mit der Ducati DesertX neue Wege entdecken Triumph Tiger 1200 in fünf kräftigen Versionen
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Der Mercedes-Maybach bekommt Sondermodell S 680

Eine S-Klasse vom Modedesigner entworfen Mercedes Maybach verabschiedet sich mit dem Sondermodell S 680 vom verstorbenen Designer Virgil Abloh. Dieses ist limitiert auf 150 Fahrzeuge. Nicht nur Mercedes sondern auch der Designer haben in der Schwäbischen Fahrzeug Schmiede diese edle S-Klasse entworfen. Neben dem Auto wird auch eine limitierte Geschenkbox mitgeliefert. Im November 2021 wurde das Sondermodell S 680 von Mercedes Maybach fertiggestellt. Dies geschah noch vor dem Tod des Designers. Der Künstler hat in Zusammenarbeit mit dem Mercedes-Chefdesigner Gorden Wagener das ohnehin schon Luxuriöse Fahrzeug veredelt. Das Erkennungsmerkmal der Limousine ist die zweifarbige Lackierung in Schwarz/Sandfarben. Die Felgen wiederholen die Farbauswahl und werden in Sandfarben angebracht. Dadurch wirken sie auf den Bildern wie Gold. Die luxuriöse S 680 Limousine in Schwarz/Sandfarben Luxuriöser Innenraum passend zum Exterieur Der Innenraum des Maybach wird natürlich auch an das farbliche Exterieur angepasst. Das Nappaleder kommt ebenso in Sandfarben daher. Ebenso vollenden einige Virgil Abloh-Logos und Schriftzüge den luxuriösen Innenraum. Außerdem wurde eine MBUX-Infotainment Anlage mit spezieller Benutzeroberfläche integriert. Der Innenraum in Sandfarbenen Nappaleder Nicht nur ein Auto Wer sein Sondermodell bestellt erhält nicht nicht nur die Limousine. Daneben erhält man dazu noch eine limitierte Geschenkbox. Diese enthält neben den beiden Fahrzeugschlüssel auch einen Karabinerhaken. Das Highlight ist ein Modell der S-Klasse im Maßstab 1:18. Und man bekommt eine spezielle Abdeckung für die Limousine. Auf dieser ist das Mercedes-Maybach Logo und das Virgil Abloh Logo zu sehen. Wer Luxus sucht findet Ihn in diesem Mercedes Maybach Modell. Hier wurde bis ins Detail an alles gedacht. Nappaleder und einige Schriftzüge und Logos von Virgil Abloh verfeinern den Innenraum des Maybach Virgil Abloh war Chief Creative Director und Gründer des Labels „Off-White“. Er war außerdem auch der künstlerische Leiter der Herrenmode-Kollektion von „Louis Vuitton“. Er Verstarb 2021 im Alter von 41 Jahren an den Folgen einer Krebserkrankung. Weiterführende Links: Die neue Lexus NX Generation Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose unglaublich einzigartig
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NASA-Technologie – Fahrradreifen aus METL

Mit der NASA-Technologie neue Wege entdecken. Fahrradreifen aus METL. Mit den Weltraumreifen aus METL gehören aufpumpen und Plattfüße ab sofort der Vergangenheit an. Die Reifen sind elastisch wie Gummi, dennoch stark wie Titan. Bald könnten die neuen Fahrradreifen, welche von dem Start Up „The Smart Tire Company“ entwickelt wurden, den Fahrradreifen aus Gummi ersetzen. Fahrradreifen wie die vom Mars Rover Der Mars Rover und ein Platten oder ein geplatzter Reifen? Das wäre das Ende einer Millionenschweren Weltraummission. Die US Amerikanische Weltraumbehörde hat hierfür ein spezielles Metall Namens „METL“ entwickelt. So bekommen die unbemannten Weltraumfahrzeuge keine herkömmlichen Gummireifen, sondern die neueste Technologie. Noch befinden sich die Fahrradreifen aus METL in der Prototypenphase. Doch bald könnte sie schon jeder haben. Fahrradreifen aus der modernen NASA Technologie. Metall mit einem Gedächtnis NASA-Ingenieure gründeten das Start-Up „The Smart Tire Company“ und arbeiten daran Reifen aus METL auf den Markt bringen zu können. METL ist ein spezielles Metall mit einem Gedächtnis. Dieses Metall kann seine molekulare Struktur, nach einer Verformung, zurückerlangen. Das Spezialmetall kommt in einer Art Geflecht zum Einsatz. Dieses soll Fahrradreifen-Probleme, wie Plattfüße, lösen. Laut The Smart Tire Company bringt der Reifen viele Vorteile mit sich. METL ist nicht nur stark wie Titan, sondern auch elastisch wie Gummi und muss nicht aufgepumpt werden. Außerdem ist er leicht und sehr komfortabel. Im besonderen bietet er optimalen Grip bei allen Wetterbedingungen und ist somit auch sehr sicher. Dieses Material, welches für die widrigsten Umweltbedingungen auf dem roten Planeten gemacht wurde, soll ein Fahrradleben Lang halten. Fahrradreifen aus METL Die Reifenindustrie Revolutionieren Natürlich können diese Reifen zukunftsorientiert auch an anderen bereiften Fahrzeugen zu finden sein. The Smart Tire Company hat derzeit noch kein Marktreifes Produkt. Demnächst soll aber für Fahrradfahrer ein solcher Reifen erhältlich sein. Anschließend sollen auch noch reifen für Automobile und andere Fahrzeuge folgen. Damit würde The Smart Tire Company die Reifenindustrie Revolutionieren und in eine ganz neue Richtung lenken. Holograktor bringt die Zukunft ins Hier und Jetzt Ein Hotel schwerelos im Weltall
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Die neue Lexus NX Generation

Der Neue Lexus NX zeichnet sich in seiner Generation nicht nur durch seine moderne Konnektivität und die Hybridantriebe aus, er begeistert auch beim Innendesign. Die Japanische Premiummarke folgt bei der Verarbeitung des Innenraums der traditionellen Takumi Handwerkskunst und setzt hier Zeichen. Technologie die begeistert Neben dem einzigartigen Design und den hochwertigen Details hat der Lexus NX auch noch die modernste Hybrid Technologie. Einerseits bringt die Premiummarke den NX 350h auf den Markt. Dieser glänzt mit einem antrittsstarken und gleichzeitig effizienten Hybridantrieb. Andererseits hat sich Lexus mit dem Modell NX 450h+ selbst übertroffen. Erstmals kommt ein Plug-in Hybrid der Japanischen Premiummarke auf den Markt. Dieser bietet einen18,1kWh starken Akku, der in der Stadt „EAER City“ eine Reichweite bis zu 96 Km erreichen kann. Lexus gibt damit eine neue Richtung an. Jederzeit Effizient unterwegs sein. Der neue Lexus NX Elektrisierendes Design Die Grundlagen der „Lexus L-Finesse“-Philosophie werden auch bei dem neuen Ansatz der Linienführung beibehalten und mit interessanten Details fortgeführt. Das Design des Lexus NX überzeugt mit einem funktionalem und ausgewogenem Design mit starken Proportionen. Der charakteristische Kühlergrill, eingerahmt durch LED Scheinwerfer, bildet die Front des Japaners. Am Heck sieht man die Detailverliebtheit an diesem Luxuriösen Wagen. Die LED Scheinwerfer kommen in einer L Form daher. Diese Signatur lässt den Markennamen interpretieren. Außerdem ist dieses Modell das erste, welches nicht das Logo sondern den Markennamen auf der Heckklappe trägt. Ein Interieur das überzeugt Der Lexus NX überzeugt einmal mehr durch sein Interieur, in welchem erstmals in einer Serie das „Tazuna-Konzept“ umgesetzt wird. Tazuna ist ein Japanischer Begriff, der beschreibt wie ein Reiter sein Pferd führt. Intuitive Kontrolle über alle Funktionen und das Fahren, das verspricht die Marke Lexus wenn man am Steuer des Neuen NX sitzt. Auch alle mitfahrenden kommen in den Genuss der modernen Technologie und des Ambientes im Innenraum. Moderne Technologie und schickes Ambiente, so überzeugt der Lexus NX auch im Innenraum Hochwertige Verarbeitung und ausgesuchte Materialien Alle Materialien wurden mit viel Liebe zum Detail zusammengestellt und hochwertig verarbeitet, denn das zeichnet die Marke aus. Lexus folgt einer Handwerklichen Tradition. Der Takumi Handwerkskunst. Wer als Takumi Meister bei Lexus bezeichnet werden möchte, blickt mindestens auf 60.000 Arbeitsstunden und Jahrzehnte lange Erfahrung zurück. Das gesammelt wissen wird Tagtäglich in den Fertigungsprozess eingebracht, denn der Anspruch des finish ist bei Lexus sehr hoch. Ob man nun mit dem neuen NX 350h oder dem NX 450h+ unterwegs ist, dieses Auto schafft es das man sich wie zu Hause und vor allem sicher fühlt. Weiterführende Links: Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose unglaublich einzigartig Die beste Motorradabdeckung im Test 2022 – Was ist wichtig?
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Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose unglaublich einzigartig

Als Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose kommt ein Gefährt auf den Markt, das kaum exklusiver hätte sein können. Nicht allein das Design ist dafür verantwortlich, sondern auch die begrenzte Stückzahl. Hand angelegt Der bereits exklusive Rolls-Royce Dawn wird nun noch exklusiver als Spofec Overdose Version. Wer bei dem Namen nicht aufhorcht, der kennt die Arbeiten des deutschen Tuners noch nicht. Für diejenigen, die originalgetreue Rolls-Royce Automobile nur als Massenware ansehen, erstellt Spofec edlere Varianten. Den Titel Overdose tragen aber nur jene Modelle, die den Widebody-Umbau erhalten. Die neueste Kreation ist auf Basis des zwölfzylindrigen Black Badge Dawn entstanden. Dabei ist zu bemerken, dass Spofec ausschließlich Rolls-Royce tuned. Und wer Probleme hat sich den Markennamen zu merken: Spofec ist ein Akronym. Die Kühlerfigur der Rolls-Royce Automobile trägt den Titel „Spirit of Ecstasy“. Nimmt man nun von jedem Wort die ersten zwei Buchstaben, erhält man den Namen des Tuningmeisters. Doch er allein hat den exklusiven Neuling nicht gestaltet. In Zusammenarbeit mit Designer Vittorio Strosek ist ein Automobil mit viel Carbon entstanden. An vielen Stellen zeigen sich die speziell angefertigten Komponenten des Spofec Overdose Updates. Bereits aus den Gebieten des Motorsports oder auch der Luft- und Raumfahrttechnik kennt man Carbon. Die beiden Designer wollten zudem die Kombination aus Leichtigkeit und Stärke des Materials ausnutzen. Und so konnten passgenaue Formen auf höchster Qualität erzeugt werden. Das Zusammenspiel aus den neuen Komponenten mit der hochwertigen Lackierung funktioniert einwandfrei. Überdosis an Leistung Insgesamt ist der Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose breiter als das Serienauto. Vorn bereichern die breiteren Kotflügel die limitierte Edition um 7 Zentimeter. Hinten werden es sogar 13 Zentimeter. Für eine verbesserte Bremsenkühlung sind neue Seitenschweller mit angepassten Lufteinlässen eingesetzt worden. Ein Plus gibt es auch an den Radkästen. Immerhin müssen die speziell von Vossen angefertigten 22 Zoll Hightech-Schmiederäder auch genügend Freiraum erhalten. In Kombination mit der 265/35er- und 295/30er-Bereifung entsteht bereits jetzt ein extravagantes Bild. Ebenfalls hat Spofec die Luftfederung entsprechend der neuen Räder abgestimmt. Somit wird das Cabrio um knapp 40 mm abgesenkt. Zumindest bis zu 140 km/h. Bei Geschwindigkeiten darüber, hebt sich die Karosserie wieder auf die originale Ausrichtung an. Den Abschluss bildet die Carbon-Keramik-Hochleistungsbremsanlage. Neue Ergonomie und neues Fahrgefühl inklusive. Der Hauptgrund für die Änderungen dieser Komponenten ist wohl das Upgrade des 6,6-Liter-Biturbo-Zwölfzylindermotor. Das markeneigene N-TRONIC-Modul passt Plug-and-Play optimal an die verwendete Motorelektronik an. Als Ergebnis ist eine Veränderung im Mapping für Einspritzung und Zündung zu erleben. Das zeigt sich vor allem in der Leistung. Der Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose stellt nun 686 PS und 980 Nm Drehmoment bereit. Im Vergleich zur Serienversion sind das satte 85 PS und 140 Nm mehr. So beschleunigt das Gefährt auch innerhalb von 4,6 Sekunden von 0 auf 100. Lediglich hat die Höchstgeschwindigkeit eine Obergrenze erhalten. Nach 250 km/h ist Schluss. Zum Schutze der Reifen. Für den Alltag dürfte jedoch die verbesserte Leistungsentfaltung entscheidend sein. Ergonomisches Update Neben der Leistungsänderung gibt es auch designtechnische Neuheiten, die durchaus Einfluss auf das Fahrgefühl nehmen. Neben neuen Radkästen, Rädern und Kotflügeln, hat Spofec auch dem Rolls-Royce Dawn die typische Frontstoßstange verliehen. Die unverkennbare Form reduziert bei hohen Geschwindigkeiten den Vorderachsauftrieb. Sie ersetzt zudem die Serienstoßfänger vollkommen und schafft einen fließenden Übergang zu den breiteren Kotflügeln. Somit dienen die eigens entworfenen Bauteile dabei nicht nur der Neugestaltung, sondern auch der Ergonomie. Während vorn der Auftrieb verringert wird, bildet der spezielle Stoßfänger am Heck den Abschluss für den Luftzug. Zeitgleich vermittelt die neue Form ein sportlicheres Gefühl. Die Spofec Nackt-Carbon-Spoilerlippe setzt dabei das letzte Highlight. Für das Design und die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Typisch für Overdose Wer schon einmal ein Spofec Tuning gesehen hat, wird wissen, dass die Käufer sich den Innenraum ganz nach ihren Wünschen designen können. Sicher ist nur, dass edles Leder, Alcantara, passende Hölzer und auch Carbon ihre Verwendung finden. In Sachen Farben steht dann jedoch der Fantasie nichts im Wege. Natürlich werden die exklusiven Materialien, egal in welcher Farbgebung, hochwertig verarbeitet. Einziger Nachteil ist wohl dabei die limitierte Anzahl. Lediglich 3 Exemplare des Spofec Rolls-Royce Dawn Overdose werden verkauft. Schnell sein, lohnt sich aber auf jeden Fall. Weiterführende Links: Holograktor als Zukunftsmobil schon heute Toyota startet eine neue Ära
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Mit der Ducati DesertX neue Wege entdecken

Man nehme ein 21-Zoll-Vorderrad, Komponenten für Robustheit und Stabilität, sowie ein ansprechendes Design und schon hat man DAS Motorrad für Offroad-Freaks: Die Ducati DesertX. Debüt feiern 2019 war es noch eine Studie, nun ist die Ducati DesertX bereit für die Serienproduktion. Erstaunlich ist hier, dass das Design kaum Unterschiede zu der vorgestellten Konzeptstudie von damals aufweist. Und so zeigt sich die neue Offroad-Maschine als moderne Neuinterpretation der Enduros aus den 80ern. Optisch besteht sie aus 3 Hauptelementen. Dazu gehört der hohe Sitz, das Windschild und die ausladende Verkleidung. Letztere baut sich maßgeblich aus dem 21 Liter großen Tank und der seitlichen Verkleidung auf. Auch die charakteristischen Doppelscheinwerfer haben ihren Platz gefunden und sind passend im Windschild untergebracht worden. Während das Heck etwas schmaler ausfällt, sorgen die farblichen Akzente für einen wilden Look. Doch die Optik ist nicht alles. Vielmehr überzeugt die neue DesertX mit Komponenten, die sich bestens für Offroad-Pisten eignen. Vollgas auf jeder Strecke Eine grundlegende Veränderung in Hinblick auf die Studie von vor 2 Jahren gibt es dennoch. Damals hatte man den luftgekühlten V2 vorgesehen, den die Scrambler 1100 trägt. In der Serienversion sitzt nun der flüssigkeitsgekühlte Testastretta 11° Motor an dessen Stelle. Diesen kennt man bereits aus der neuen Multistrada V2 und der Monster. Dieser Antrieb kommt mit 937 ccm und Desmodromik. In der Ducati DesertX leistet das System 110 PS bei 9.250 Touren. Das maximale Drehmoment liegt bei 6.500 U/min an und beträgt 92 Nm. Natürlich sind auch hier die Verbesserungen der vorangegangen Modelle integriert. So zum Beispiel die leichte und kompakte 8-Scheiben-Kupplung oder auch das Getriebe mit der gelagerten Schaltwalze. Somit ist nicht nur die Reibung verringert worden, sondern auch die Schaltung leichtgängiger. Sportlich aggressiv unterwegs sein auch auf schwierigem Untergrund. Und dennoch unterscheidet sich der Motor zur Multistrada und Monster. Denn bei der DesertX geht es vor allem um das Fahren auf der Straße und im Gelände. Hierfür hat Ducati noch einmal das Getriebe speziell angepasst. Die Übersetzung bis zum fünften Gang ist kürzer als bisher. Besonders bemerkbar ist dies im ersten und zweiten Gang. Das soll bei Fahrten in schwierigem Terrain von Vorteil werden. So können Hindernisse auch bei geringen Geschwindigkeiten leichter überwunden werden. Der sechste Gang ist hingegen länger übersetzt, was sich auf der Autobahn durchaus anbietet. Übrigens, dank des 21-Liter-Tanks sind Strecken bis zu 400 Kilometern möglich. Wer sich für den zusätzlichen 8-Liter-Zusatztank entscheidet, gewinnt noch einmal 100 Kilometer dazu. Natürlich wird es das Modell auch entsprechend für Fahrer mit einem A2-Führerschein geben. Erste mit 21 Zoll Wie bereits angedeutet, setzt die Ducati DesertX auf ein 21 Zoll Vorderrad und hinten aud 18 Zoll. Die stollenbewährten Pirelli-Reifen unterstützen dabei die Lust auf aggressive Offroad-Fahrten. Passend dazu besitzt die Maschine 25 cm Bodenfreiheit, sowie einen Motorschutz. Für sicheren Stand sorgen zwei 32er-Bremsscheiben mit radial verblockten Bremssätteln in der Front. Hinten sitzt eine 27er-Scheibe mit einem schwimmend gelagertem Bremssattel. Zusätzliche Kontrolle bieten die 6 Fahrprogramme an. Die Wahl besteht hier zwischen Riding Mode Enduro, Rally, Sport, Touring, Urban und Wet. Wobei der Riding Mode Enduro speziell für Offroad-Anfänger gedacht ist, und die Leistung reduziert. Riding Mode Rally sollte besonders für erfahrene Fahrer interessant werden. Diese 6 Riding Modes können in Kombination mit den 4 Power Modes sowohl über die Leistung als auch das Ansprechverhalten des Motors entscheiden. Bei den Power Modes handelt es sich um Full, High, Medium und Low. Längere Fahrten auf den Straßen oder auch abseits dieser sind möglich. Entsprechend des gewählten Fahrmodus stimmen sich noch weitere Parameter aufeinander ab. So kann die Engine Brake Control, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Quickshifter oder auch das Kurven-ABS beeinflusst werden. Das ABS lässt sich übrigens in 3 Stufen einstellen oder auch komplett ausschalten. Für den Überblick sorgt das 5 Zoll Farb-TFT-Display, welches vertikal ausgerichtet wurde. In zwei verschiedenen Designs (Standard, Rally) werden so dem Fahrer alle nötigen Informationen angezeigt. Standard gibt dabei Aufschlüsse über die Drehzahl, Geschwindigkeit, Gang, Tankstand und andere nützliche Fahrinformationen. Die Rally-Option verfügt darüber hinaus über die Trip Master Funktion. Zusätzlich kann das Smartphone verbunden oder weitere Multimediafunktionen genutzt werden. Doch trotz des grundsätzlichen Retro-Designs der Ducati DesertX besitzen die Leuchtelemente LED-Technik. Komfort für lange Fahrten Bei der Ergonomie hatten die Ingenieure und Designer zwei Dinge im Kopf: es muss zum einen komfortabel für lange Fahrten auf der Straße sein, und zum anderen auch beim Stehen während längerer Offroad-Fahrten. Dabei sollte die Kontrolle und das Handling ebenso weit vorne stehen. Das Ergebnis ist ein Sitz mit 875 mm Höhe, wobei ein niedrigerer Sitz und ein Tieferlegungs-Kit ebenfalls angeboten wird. Zudem ist der Innenbeinbogen besonders schmal gewählt und beim Aufsetzen sorgt das sofortige Einfedern für einen angenehmen Bodenkontakt. Allgemein zeigt sich das Chassis Layout als Kombination aus einem neuen Gitterrohrrahmen aus Stahl und speziell abgestimmten Federung Offroad-Einsätzen. So sind außerdem die 46mm-Upside Down Gabel und das Federbein in Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung einstellbar. Viel Bodenfreiheit, beste Federung und ein optischer Hingucker. Neben einem zusätzlichen Tank stehen weitere Zubehörteile bereit. Doch genaueres kann man sich bis Mai kommenden Jahres überlegen. Dann soll die Ducati DesertX auch bei den Händlern stehen. Weiterführende Links: Triumph Tiger 1200 in fünf kräftigen Versionen KTM 1290 Super Duke GT schärfer als zuvor
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Triumph Tiger 1200 in fünf kräftigen Versionen

Alles neu, leichter und zugleich stärker: Das hat die neue Triumph Tiger 1200 für 2022 zu bieten. Außerdem wird es sie dann in 5 Versionen geben. Upgrades, people, upgrades Nagut. Wenn man es genau nimmt, hat sich nicht ALLES verändert an der neuen Triumph Tiger 1200. Immerhin ist der Name gleich geblieben, sowie die Zahl in diesem, und zwei technische Merkmale. Aber der Rest hat eine Überholung erhalten. Was kaum zu verwundern ist, wenn man bedenkt, dass der nun Vorgänger schon vor einiger Zeit herausgekommen ist. Zumindest auf die derzeitige Schnelllebigkeit betrachtet. Bei der Neugestaltung des kräftigen Modells haben sich die Ingenieure und Designer vor allem auf die Optimierung in Sachen Gewicht, Handling und Stärke fokussiert. Doch damit man das gesamte Potential ausschöpfen und zeigen kann, was alles möglich ist, bedarf es mehreren Varianten. Und so kommt die neue Triumph Tiger 1200 gleich in 5 Versionen auf den Markt. Als GT, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro und Rally Explorer. Doch dazu später mehr. Beginnen wir beim bekannten Modell der Tiger 1200 allgemein. Erste Eindrücke zu der neuen Pro-Familie in ihren ebenso neuen Farben. Seien wir ehrlich, die nun als Vorgänger abgestempelte Tiger 1200 ist gar nicht so schlecht. Besonders im Elektronik-Bereich hat sie auch jetzt noch sehr viel zu bieten. Mit Kurven-ABS, einem elektronischen Fahrwerk, Traktionskontrolle, Quickshifter, LED-Beleuchtung und vielem mehr. Was wünscht man sich für eine Reiseenduro noch? Beim neuen Modell sprechen vor allem das geringere Gewicht und das verbesserte Handling als Verkaufspunkte für sich. Immerhin wiegt die Neue 25 Kilo weniger als zuvor. Das vollkommen neue Chassis, der neue Motor und der leichtere Kardan haben maßgeblich dazu beigetragen. Genauer gesagt: die GT wiegt 240 kg, die GT Pro 245 kg, und die GT Explorer 255 kg. Des weiteren gibt es noch die Rally Pro mit 249 kg Gewicht und die Rally Explorer mit 261 kg. Massig Power für die neuen Maschinen Die GT in Weiß mit allem, was man braucht für eine Reiseenduro. Bekannt aus der Speed Triple 1200 RS und RR, findet auch hier der kräftige Dreizylinder-Motor seine Verwendung. Im Vergleich zur alten Triumph Tiger 1200 ist lediglich die Anzahl der 3 Zylinder gleich geblieben. Im Rest zeigt der 1.160 ccm Antrieb mit seinen 150 PS ein neues Bild. Und ja, die Leistung ist runtergenommen worden. Doch das sollte nicht allzu schlimm sein, da das Drehmoment auf 130 Nm angezogen ist und nun schon bei 7.000 Touren anliegt. Ebenfalls neu ist die T-Plane-Kurbelwelle, die für einen unvergleichlichen Durchzug sorgen soll. In Kombination mit der außergewöhnlichen Zündfolge von 180-270-270, ergibt sich ein sattes, freudiges Bild. Außerdem ist der Motor nun auch Euro5-konform. Wie bereits angedeutet hat auch der Kardanantrieb ein Update erhalten. Statt Einarmschwinge ist jetzt eine Zweiarm-Konstruktion am Werk. All diese Änderungen haben einen enormen Gewichtsverlust und besseres Handling zur Folge, der bei allen Versionen der Triumph Tiger 1200 zu spüren ist. Neue Elektronik mit an Bord Die GT Pro in blauer Tönung, mit etwas mehr Ausstattung und Komfort. Ihr wisst es bereits, schon der Vorgänger hatte einiges an elektronischen Features zu bieten. Doch es gibt in der neuen Triumph Tiger 1200 dennoch Änderungen in diesem Bereich. Neben der Verfeinerungen der bisherigen Systeme, gesellen sich auch völlig neue hinzu. So zum Beispiel das Blind Spot Radar-System, welches in den beiden Explorer-Versionen eingebaut ist. Hier arbeitet der Totwinkel-Assistent mit einem nach hinten gerichteten Radar zusammen und warnt so den Fahrer vor Gegenständen außerhalb des Sichtbereiches. Zugleich meldet sich der Spurwechselassistent, wenn ein Fahrzeug in den Weg kommen sollte und man vor hatte die Spur zu wechseln. All diese Informationen, und auch die der bisherigen Assistenzsysteme kann der Fahrer direkt über das größere 7-Zoll-TFT-Instrument einsehen. Inklusive neuem Grafikdesign und natürlich My Triumph-Connectivity. Unterstützung in jeder Situation Auch die GT Explorer zeigt sich in dem markanten Blau der Reihe. Neben den Fahrassistenten stehen, je nach Modell, bis zu 6 verschiedene Fahrmodi zur Verfügung. Diese nehmen dabei Änderungen an der Gasannahme, dem ABS, der Traktionskontrolle und dem elektronischen Showa-Fahrwerk vor. Letzteres ist übrigens in allen Versionen serienmäßig vorhanden. Doch nun zum Überblick:Die Basis bildet die Tiger 1200 GT mit den bekannten Modi Rain, Road und Sport.Für die GT Pro und GT Explorer gibt es zu diesen drei noch zwei weitere Modi, und zwar Offroad und Rider. Letzterer erlaubt eine völlig freie Konfiguration des Fahrgefühls.In der Rally Pro und Rally Explorer steht zusätzlich zu allen vorangegangen der Off-Road Pro Fahrmodus bereit. Dieser ist speziell für fortgeschrittene Offroader ausgelegt und schaltet sowohl das ABS als auch die Traktionskontrolle vollständig ab. Zudem kommt dieser Modus mit einer Offroad-Drosselklappensteuerung. Triumph Tiger 1200 GT mit weniger als der Rest? Die Rally Pro richtet sich an Offroad-Fans und trotzt dem Schlamm mit passender Matt Khaki Lackierung. Betrachtet man die Ausstattung der 5 neuen Versionen, so fällt auf, dass die GT oftmals in der Beschreibung fehlt. Die neuen Voll- LED-Scheinwerfer mit ebenso neuem Tagfahrlicht und dem schräglagenabhängigen adaptiven Kurvenlicht ist in allen Versionen serienmäßig mit an Bord, außer bei der Triumph Tiger 1200 GT. So verhält es sich auch mit dem Quickshifter mit Blipper oder der Beranfahrhilfe „Hill Hold“. Auch die beheizbaren Griffe sind Teil jedes Modells, außer der GT. Extra sind für die GT Explorer und Rally Explorer zusätzlich beheizbare Fahrer- und Soziussitze und das TPMS Reifendruckkontrollsystem integriert. Wer sich diese Funktionen dennoch wünscht, kann diese auch als Zubehör bestellen. In Sachen Tank gibt es hingegen unveränderbare Unterschiede. So kommen die GT-, GT Pro- und Rally Pro-Variante mit 20 Litern Tankvorrat, während die Explorer-Versionen über 30 Liter verfügen. Erkennungsmerkmal Farbe Ähnlich zeigt sich auch die Rally Explorer in dem dunkelgrünlichen Offroad-Ton. Anhand der neuen Farben lassen sich die jeweiligen Versionen recht gut unterscheiden. Also, wenn man zumindest die gesonderte Farbvariante wählt, und nicht unbedingt überall weiß will. So zeigt sich die 1200 GT, wie auch die anderen Modelle in Snowdonia White. Der Unterschied liegt in den weiteren Ausführungen. So kommen die GT Pro und GT Explorer zusätzlich zum Snowdonia White auch in Sapphire Black und Lucerne Blue. Und die Rally Pro und Rally Explorer in […]
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Holograktor bringt die Zukunft ins Hier und Jetzt

In Zeiten der wachsenden Elektromobilität kommt nun die Studie des Schweizer Unternehmens WayRay auf den Markt, die kaum fortschrittlicher sein könnte: Der Holograktor kommt nicht nur mit projizierter Navigationshilfen daher. Futuristischer als alle anderen Während sich viele Hersteller von Automobilen alleinig auf den elektrischen Antrieb und kleine Gadgets konzentrieren, gehen es de Schweizer vollkommen anders an. Beginnend damit, dass es sich bei WayRay noch nicht einmal um einen Autohersteller handelt. Vielmehr ist das Unternehmen auf Software- und Hardware-Entwicklung im Bereich der Augmented Reality spezialisiert. Was das genau bedeutet: Virtuelle Anzeigen werden auf eine reale Umgebung eingeblendet. Der ein oder andere kennt es bereits aus anderen Automodellen, wenn die Head-up-Displays Informationen zur Route oder weitere Informationen anzeigen. Dabei werden die Daten oftmals auf eine schmale Scheibe über dem Lenkrad, oder auf eine Folie auf der Frontscheibe angezeigt. Manche Systeme schaffen es sogar per optischen Täuschungen einen 3D-Effekt in den Darstellungen zu erzeugen. Schaut man sich an, wie viel Platz für diese Technik drauf geht, dann bekommt man etwas Sorgen. Denn hier kann bis zu 20 Litern Platz in Anspruch genommen werden. Dieses Fahrzeug zeigt, was morgen schon möglich sein kann. Doch was macht WayRay anders? Gründer Vitaly Ponomarev stellt mit seinem Concept-Car nicht nur die Zukunft von morgen vor, sondern will vor allem mit der Technik im Innenraum in neue Welten eintauchen. Der Name des Gefährts: Holograktor. Das Besondere daran, ist zum einen der Thron. In dem 4,40 Meter langen Mobil, welches übrigens batteriebetrieben ist, sitzt der Passagier in der hinteren Reihe leicht erhöht. Hier handelt es sich um einen einzigen Sitz, der zudem auf dem weiten Abstand der beiden vorderen Sitze aufbaut. Das hält den Blick auf die Straße frei und entspannt den Magen. Doch dabei bleibt es nicht. Um die Reiseübelkeit noch weiter zu unterdrücken, gibt es die Möglichkeit Augmented Reality einzusetzen. So steht nicht nur der vorderen Sitzreihe das holografische Infotainment zur Verfügung, sondern eben auch dem hinteren Fahrgast. Dafür klappt eine Klarsicht-Projektionsfläche herunter und schon kann es los gehen. Fachgebiet: Software mit passender Hardware Wie bereits angedeutet, gibt es bei vielen Automobilen das Platzproblem. Anders sieht es beim Holograktor aus. Hier beansprucht die Technik hinter der Klarsicht-Projektionsfläche gerade mal einen Drittel des sonst benötigten Platzes. Und ist zugleich doppelt so groß. Diese Aussagen sind in Bezug auf den Mercedes Benz getroffen worden, der derzeit über die größte Darstellung verfügt. Das besondere an der Augmented Reality ist vor allem, dass nicht einfach ein Bild auf eine gerade Wand abgebildet wird. Vielmehr können Objekte dreidimensional und in beliebiger Entfernung aufpoppen. Mal ganz abgesehen davon, dass sich diese Elemente zusätzlich mitbewegen. Dabei reicht das Spektrum von Navigationspfeilen, über Hinweise zu Sehenswürdigkeiten oder Restaurants bis hin zu Symbolen und Hinweisen zu Tankstellen oder Shops. Das Highlight: Animierte Spiele funktionieren ebenso. Dafür befinden sich Joysticks am Sitz, die die Kontrolle über Animationen, und die Interaktion mit diesen ermöglichen. So können die Insassen den Holograktor virtuell mitsteuern oder eben spielen. Ein Gefühl von Zukunft und neuester Technologie direkt an Bord. Da der Fokus des Schweizer Unternehmen vollkommen auf Augmented Reality liegt, besitzt das Mobil eine besondere Verglasung. Diese erlaubt es Animationen im gesamten Wagen zu erstellen. Und das in beliebiger Distanz. Dafür sind vor allem die Deep-Reality-Displays in den Scheiben verantwortlich. Doch was wirklich die virtuelle Welt mit der realen verknüpft, ist die Kunst der beschichteten Spezialfolie. Diese hat WayRay von dem Leverkusener Scheibenzulieferer Covestro produzieren lassen und bereits patentiert. Hierbei wird ein holografisches Bild durch einen Laser erzeugt. Dieses Bild ist zuvor von einer Software bestimmt worden. So gelingt die Verknüpfung zwischen realen Elementen, wie zum Beispiel einem Fahrradfahrer, und den virtuellen Animationen, einem gelben Warnzeichen über dem Kopf des Fahrradfahrers. Entsprechend der Bewegung des Radfahrers, bewegt sich auch das Warnsymbol. Ebenso funktioniert dies für sich nähernde Tankstellen oder Rasthöfe. Design mit russischen Wurzeln Lässt man einmal die Technik des Holograktor außer Augen, dann fällt das recht ungewöhnliche Design des Fahrzeuges auf. Dafür ist kein geringerer als der russische Hypercar-Designer Sasha Selipanov zuständig. Er verknüpft die russische Herkunft des Gründers Ponomarev mit seinen eigenen Eindrücken und Erinnerungen. Die beiden einigten sich schnell auf den Stil des russischen Konstruktivismus. Diesen dürfte man aus damaligen Plakaten der Sowjet-Union kennen, in denen geometrische Formen das Bild zeichneten. So zeigt sich auch die Karosserie als Gebilde aus dreieckigen Formgebilden. Wenn man es noch nicht an den 22-Zoll großen Rädern bemerkt hat, dann spätestens an den spitzen Scheinwerfern und Rückleuchten. Auffällig ist zudem der Kasten auf dem Dach des Holograktor. Darin befindet sich die Technik für den hinteren Passagier. Die Hardware für die vordere Sitzreihe findet alleinig im Armaturenbrett Platz. Ein Erkennungsmerkmal ohnehin. Technische Daten abseits der Augmented Reality Einzigartiges Flügeldesign an einem einzigarten Fahrzeug. Neben der Form des Wagens tritt auch das Türkonzept in den Vordergrund. Denn die vorderen Türen gleiten flügeltürartig nach vorne oben, während die hinteren Türen sich nach hinten oben öffnen. Letztere enthalten zudem eine integrierte B-Säule. Das erleichtert den Einstieg für jeden Insassen. In Kombination mit dem elektrischen Antrieb, verspricht WayRay eine Reichweite von 600 km. Als Höchstgeschwindigkeit stehen 200 km/h an, und die Beschleunigung von 0 auf 100 soll in 3,9 Sekunden gelingen. Übrigens, das Lenkrad kann auf Wunsch eingefahren werden, während der Holograktor die Steuerung übernimmt. Der Reisende kommuniziert direkt mit dem System und der Hochleistungsrechner verarbeitet währenddessen die Daten der Sensoren, Kameras und der Karteninformationen. Ponomarev betont, dass die Technologie bereits vorhanden ist, wie man sehen kann. Man müsse sie nur noch in Massenproduktion bringen. Eines ist jedoch klar, diesen Luxus dürften sich zunächst nur wenige leisten können. Weiterführende Links: Toyota startet eine neue Ära BMW Concept XM mit massig Power
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Start in eine neue Ära mit dem Toyota bZ4X

Kommendes Jahr erscheint das rein elektrische Automobil, der Toyota bZ4X, auf den einige weitere Modelle folgen sollen. Spannende Vorstellung Seit der Weltpremiere des Toyota bZ4X sind bisher nur wenige Wochen vergangen. Dennoch feierte das erste Elektroauto der Marke nun sein Debüt auch auf dem europäischen Markt. So richtig, soll es aber erst im kommenden Jahr los gehen. Das Kürzel bZ im Namen des Neuling steht dabei für „beyond Zero“. Damit will Toyota auf 0 Emission und auch weitere Maßnahmen für den Umweltschutz hinweisen. Zugleich wurde eine ganze Reihe neuer Elektromobile angekündigt, die ebenfalls unter diesem Namen fahren werden. Doch allen voran steht der bZ4X nun am Start. Für das ungewohnte Design ist die speziell angefertigte, modulare Plattform e-TNGA verantwortlich. Diese wurde in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelt, und erlaubt es die Batterie als Teil des Fahrgestells unterhalb des Fahrzeugbodens zu platzieren. Das bietet nicht nur mehr Platz im Innenraum, sondern auch einen niedrigen Schwerpunkt. Das führt wiederum zu einer steiferen, stabileren Karosserie. Sportliche Linienführung entlang des gesamten Modells. Toyota schaut auf beinahe 25 Jahre Erfahrung im Bereich der Elektrifizierung zurück und macht sich dies auch im Toyota bZ4X zugute. An Bord befindet sich ein E-Motor mit 150 kW, umgerechnet 204 PS. Das maximale Drehmoment liegt dabei bei 265 Nm und die Batterie besitzt 71,4 kWh an Speicherkapazität. Diese Kombination erlaubt eine Reichweite von über 450 Kilometern. Da kann Fahren durchaus Freude machen. Zusätzlich lässt sich die Batterie per 150 kW-Schnellladern bereits binnen 30 Minuten mit 80 % Strom versorgen. Wer möchte, kann auch die Allradversion wählen, die mit 160 kW, 218 PS, ausgestattet ist. Hier nimmt jedoch die Reichweite um 40 Kilometer ab. Entsprechend dem Ziel die Umwelt zu schützen, verspricht Toyota, dass die Batterie nach 10 Jahren, oder einer Millionen Kilometer, immer noch 70 % ihrer Kapazität behält. Das wird sich wohl erst in Zukunft zeigen können. Neueste Technologie Egal, ob Front- oder Allradantrieb, das neueste Modell lässt sich per Single Pedal Drive auch nur mit einem Pedal fahren. Was das genau bedeutet? Nimmt der Fahrer den Fuß vom Gaspedal, so bremst das Auto von alleine ab. Das geht sogar soweit, bis man vollständig stehen geblieben ist. Zusätzlich hat Toyota neben der neuen Plattform auch eine weitere Technologie in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelt. Und zwar ein neues Allradsystem. Dadurch erhöht sich nicht nur die Sicherheit bei schlechten Bedingungen, sondern das Fahren im Gelände wird einfacher. Betrachtet man das Allradmodell, so liegen die Elektromotoren an der Vorder- und Hinterachse an. Für die optimale Kontrolle kann dann über verschiedene Fahrmodi entschieden werden. Schnee/Schlamm, Tiefschnee und Schlamm oder auch Grip Control. Elektro-dynamisches Design Als Crossover zwischen SUV und sportlicher Eleganz, kann sich der neue Toyota bZ4X durchaus sehen lassen. Typisch für Elektromobile zeichnet sich die Front durch den fehlenden Kühlergrill aus. Stattdessen zieren schmale Scheinwerfer und Aero-Elemente das Gesicht. An diesen Anblick sollte man sich gewöhnen, denn auch die folgenden Modelle werden auf dieser Basis gebaut. Von der Seite betrachtet, zeigt sich ebenfalls der dynamische Charakter des Fahrzeugs, wobei die 20 Zoll großen Reifen das SUV-Gefühl verstärken. Sportlich wird es im Fahrgefühl. Und damit die Effizienz und Reichweite besser als bisher wird, befinden sich eine Menge aerodynamische Details am bZ4X. So zum Beispiel die Öffnungen, die sich tief in dem vorderen Stoßfänger befinden, oder die Blende im unteren Kühlergrill. Diese verringern nicht nur den Luftwiderstand, sondern sorgen auch für ausreichend Kühlluft für die Batterie. Für den vollen aerodynamischen Feinschliff sind die vollständige Unterbodenabdeckung, der Heckdiffusor und auch der zweigeteilte Dachspoiler zuständig. Maßgeschneiderter Innenraum Für das Gefühl von Komfort, Geräumigkeit und ein allgemein wohnliches Ambiente sorgen beim Toyota bZ4X die weichen Textilien in Kombination mit den mattierten Details. Wer will, kann sich zusätzlichen das Panoramadach einbauen lassen. Unterstützend für den Fahrer, sitzt die Instrumententafel tiefer, was die Sicht nach vorn um einiges verbessert. Auch der offene Charakter des Innenraums wird dadurch untermalt. Wie bereits in vorangegangenen Modellen, ist auch hier der Mensch im Fokus des Designs. Deshalb steht nun ein 7 Zoll großes TFT-Display bereit, welches sich oberhalb der Lenkradlinie befindet. Somit sitzt es im natürlichen Blickfeld des Fahrers und behindert nicht den Fahrfluss. Insgesamt finden 5 Insassen im Neuling Platz, die sich vor allem über große Beinfreiheit freuen dürften. Zudem fasst der Kofferraum bis zu 452 Liter an Gepäck. Alles verständich auf den ersten Blick, um die Sicherheit während des Fahrens weiterhin zu garantieren. Ein weiteres Debüt feiert die dritte Generation des Toyota Safety Sense. Das vollständig verbundene Netz aus Assistenz- und Sicherheitssystemen arbeitet nun noch besser zusammen und erhöht den Sicherheitsfaktor um ein Vielfaches. So erhielten unter Anderem das Millimeterwellenradar und die modulare Kamera ein Update. Zusätzlich erkennt das Pre-Collision System entgegenkommende Fahrzeuge frühzeitig und mindert die Geschwindigkeit entsprechend. Im Notfall kann es sogar ein Bremsmanöver einleiten. Dank „Over-the-Air“-Updates bleibt die Software stets aktuell und optimiert. Und wir bleiben gespannt darauf, wann der Toyota bZ4X genau auf den Markt kommt. Weiterführende Links: BMW Concept XM mit massig Power Genesis Electrified GV70 einfach elektrisierend
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