Kategorie: Tests

von Julia 17/02/2021 Kommentare0

Die beste Handyhalterung für das Motorrad im Test 2021

Kaum ein Tag vergeht, an dem wir nicht unser Smartphone zur Hand nehmen. Doch das Handy am Steuer zu haben, ist nicht nur…

von Julia 09/02/2021 Kommentare0

Mobilität Tests

Die beste Motorradjacke im Test 2021 – bester Schutz auf dem Bike

Das erste Mal ist immer etwas schwierig. Man will nichts falsch machen. Es soll nichts verrutschen oder schief gehen. Das gilt auch beim…

von admin 07/01/2021 Kommentare0

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Yamaha XSR 700 – Retro trifft Moderne

Aufsehen erregen mit Motorrädern wird jedes Jahr ein wenig schwerer. Mit diesem Naked-Bike ist es möglich.Wer auf zeitloses, klassisches, und dennoch aufregendes Design…

von admin 07/01/2021 Kommentare0

Mobilität Motorrad Tests Videos

Yamaha Niken GT: Sport-Tourer und erstklassiges Komfort in einem?

Viel hilft viel. Gilt das auch für Motorräder? Reden wir nicht lange drum herum. Das erste, was einem bei der Yamaha Niken GT…

von admin 07/08/2020 Kommentare0

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Verreisen mit dem Naked-Bike – SW-Motech regelt

Mit dem Motorrad zu verreisen ist nicht nur aufregend, sondern auch eine echte Herausforderung. Wer häufiger längere Zeiten auf Tour ist, wird sich…

Start in eine neue Ära mit dem Toyota bZ4X

Kommendes Jahr erscheint das rein elektrische Automobil, der Toyota bZ4X, auf den einige weitere Modelle folgen sollen. Spannende Vorstellung Seit der Weltpremiere des Toyota bZ4X sind bisher nur wenige Wochen vergangen. Dennoch feierte das erste Elektroauto der Marke nun sein Debüt auch auf dem europäischen Markt. So richtig, soll es aber erst im kommenden Jahr los gehen. Das Kürzel bZ im Namen des Neuling steht dabei für „beyond Zero“. Damit will Toyota auf 0 Emission und auch weitere Maßnahmen für den Umweltschutz hinweisen. Zugleich wurde eine ganze Reihe neuer Elektromobile angekündigt, die ebenfalls unter diesem Namen fahren werden. Doch allen voran steht der bZ4X nun am Start. Für das ungewohnte Design ist die speziell angefertigte, modulare Plattform e-TNGA verantwortlich. Diese wurde in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelt, und erlaubt es die Batterie als Teil des Fahrgestells unterhalb des Fahrzeugbodens zu platzieren. Das bietet nicht nur mehr Platz im Innenraum, sondern auch einen niedrigen Schwerpunkt. Das führt wiederum zu einer steiferen, stabileren Karosserie. Sportliche Linienführung entlang des gesamten Modells. Toyota schaut auf beinahe 25 Jahre Erfahrung im Bereich der Elektrifizierung zurück und macht sich dies auch im Toyota bZ4X zugute. An Bord befindet sich ein E-Motor mit 150 kW, umgerechnet 204 PS. Das maximale Drehmoment liegt dabei bei 265 Nm und die Batterie besitzt 71,4 kWh an Speicherkapazität. Diese Kombination erlaubt eine Reichweite von über 450 Kilometern. Da kann Fahren durchaus Freude machen. Zusätzlich lässt sich die Batterie per 150 kW-Schnellladern bereits binnen 30 Minuten mit 80 % Strom versorgen. Wer möchte, kann auch die Allradversion wählen, die mit 160 kW, 218 PS, ausgestattet ist. Hier nimmt jedoch die Reichweite um 40 Kilometer ab. Entsprechend dem Ziel die Umwelt zu schützen, verspricht Toyota, dass die Batterie nach 10 Jahren, oder einer Millionen Kilometer, immer noch 70 % ihrer Kapazität behält. Das wird sich wohl erst in Zukunft zeigen können. Neueste Technologie Egal, ob Front- oder Allradantrieb, das neueste Modell lässt sich per Single Pedal Drive auch nur mit einem Pedal fahren. Was das genau bedeutet? Nimmt der Fahrer den Fuß vom Gaspedal, so bremst das Auto von alleine ab. Das geht sogar soweit, bis man vollständig stehen geblieben ist. Zusätzlich hat Toyota neben der neuen Plattform auch eine weitere Technologie in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelt. Und zwar ein neues Allradsystem. Dadurch erhöht sich nicht nur die Sicherheit bei schlechten Bedingungen, sondern das Fahren im Gelände wird einfacher. Betrachtet man das Allradmodell, so liegen die Elektromotoren an der Vorder- und Hinterachse an. Für die optimale Kontrolle kann dann über verschiedene Fahrmodi entschieden werden. Schnee/Schlamm, Tiefschnee und Schlamm oder auch Grip Control. Elektro-dynamisches Design Als Crossover zwischen SUV und sportlicher Eleganz, kann sich der neue Toyota bZ4X durchaus sehen lassen. Typisch für Elektromobile zeichnet sich die Front durch den fehlenden Kühlergrill aus. Stattdessen zieren schmale Scheinwerfer und Aero-Elemente das Gesicht. An diesen Anblick sollte man sich gewöhnen, denn auch die folgenden Modelle werden auf dieser Basis gebaut. Von der Seite betrachtet, zeigt sich ebenfalls der dynamische Charakter des Fahrzeugs, wobei die 20 Zoll großen Reifen das SUV-Gefühl verstärken. Sportlich wird es im Fahrgefühl. Und damit die Effizienz und Reichweite besser als bisher wird, befinden sich eine Menge aerodynamische Details am bZ4X. So zum Beispiel die Öffnungen, die sich tief in dem vorderen Stoßfänger befinden, oder die Blende im unteren Kühlergrill. Diese verringern nicht nur den Luftwiderstand, sondern sorgen auch für ausreichend Kühlluft für die Batterie. Für den vollen aerodynamischen Feinschliff sind die vollständige Unterbodenabdeckung, der Heckdiffusor und auch der zweigeteilte Dachspoiler zuständig. Maßgeschneiderter Innenraum Für das Gefühl von Komfort, Geräumigkeit und ein allgemein wohnliches Ambiente sorgen beim Toyota bZ4X die weichen Textilien in Kombination mit den mattierten Details. Wer will, kann sich zusätzlichen das Panoramadach einbauen lassen. Unterstützend für den Fahrer, sitzt die Instrumententafel tiefer, was die Sicht nach vorn um einiges verbessert. Auch der offene Charakter des Innenraums wird dadurch untermalt. Wie bereits in vorangegangenen Modellen, ist auch hier der Mensch im Fokus des Designs. Deshalb steht nun ein 7 Zoll großes TFT-Display bereit, welches sich oberhalb der Lenkradlinie befindet. Somit sitzt es im natürlichen Blickfeld des Fahrers und behindert nicht den Fahrfluss. Insgesamt finden 5 Insassen im Neuling Platz, die sich vor allem über große Beinfreiheit freuen dürften. Zudem fasst der Kofferraum bis zu 452 Liter an Gepäck. Alles verständich auf den ersten Blick, um die Sicherheit während des Fahrens weiterhin zu garantieren. Ein weiteres Debüt feiert die dritte Generation des Toyota Safety Sense. Das vollständig verbundene Netz aus Assistenz- und Sicherheitssystemen arbeitet nun noch besser zusammen und erhöht den Sicherheitsfaktor um ein Vielfaches. So erhielten unter Anderem das Millimeterwellenradar und die modulare Kamera ein Update. Zusätzlich erkennt das Pre-Collision System entgegenkommende Fahrzeuge frühzeitig und mindert die Geschwindigkeit entsprechend. Im Notfall kann es sogar ein Bremsmanöver einleiten. Dank „Over-the-Air“-Updates bleibt die Software stets aktuell und optimiert. Und wir bleiben gespannt darauf, wann der Toyota bZ4X genau auf den Markt kommt. Weiterführende Links: BMW Concept XM mit massig Power Genesis Electrified GV70 einfach elektrisierend
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BMW Concept XM mit leuchtendem Grill und massig Power

Es ist nicht nur das erste eigenständige M-Modell seit Jahren, sondern auch ein Trendsetter: Der BMW Concept XM überrascht nicht nur mit seinem ausgefallenen Frontdesign, auch die Leistung kann sich für den Mega-SUV sehen lassen. Eigenständig kraftvoll Es ist lange her, dass es einen eigenständig entwickelten M gab. Der M1 trat 1978 auf die Bildfläche, seitdem wurde es still um die Eigenproduktion. Das änderte sich jetzt mit dem BMW Concept XM. Doch anders als der Sportwagen von damals, zeigt sich das neue M-Modell als SUV. Und zwar der Luxusklasse. Auf fünf Metern Länge zeichnet sich ein Bild der Zukunft ab. Die progressive Linienführung soll zum einen den Zeitgeist einfangen, und zum anderen das Vorbild für kommende Modelle darstellen. Zudem kommt der Gigant als Plug-in-Hybrid. Und obwohl er bisher nur als Studie aufgeführt wird, haben die Designer und Ingenieure ihr Ziel auf das Ende nächsten Jahres gelegt. Also könnten wir bereits Anfang 2023 mit dem Marktstart rechnen. BMW selbst betitelt es als das „stärkste jemals in Serie gebaute BMW M Automobil“. Na da sind wir mal gespannt. Kantig und zugleich glatt. Gigantisch und doch luxuriös. Allzu viel hat der Hersteller in Sachen Motorisierung noch nicht verraten. Klar ist nur, dass V8-Motor für ausreichend Antrieb sorgen wird. Im Zusammenspiel mit einer E-Maschine bringt das System eine Gesamtleistung von 750 PS an den Start. Mal zum Vergleich, der aktuell stärkste BMW hat (gerade einmal) 635 PS. Auch das Drehmoment ist enorm angestiegen. Beim BMW Concept XM liegt es bei satten 1.000 Nm. Die letzte Info zur Technik gibt die elektrische Reichweite mit 80 Kilometern an. Mehr wird es wohl erst im kommenden Jahr geben. Design go oder no? Während bei der Präsentation des neuen BMW Concept XM die Technik erstmal in den Hintergrund rückte, wurde doch sehr stark auf das Design geschaut. Am auffälligsten dürfte hier wohl die Front sein. Kein Wunder. Egal, ob man dieses Bild mag oder nicht, es wird definitiv nicht nur den MX zieren. Vielmehr versprechen die Bauer auch den kommenden 7er und den X7 so zu gestalten. Also mit den zwei separaten Frontleuchten und den schmalen Tagfahrlichtern, die mit der bekannten Oktagon-Niere eine Einheit bilden. Ein kleines Highlight ist dabei die Beleuchtung der Niere. Betrachtet man den neuen SUV von der Seite, so stechen einem die massigen 23-Zoll-Räder in die Augen. Und auch die Ladeklappe hinter dem linken Vorderrad. Auch das Heck verspricht mit den beiden BMW-Logos Extravaganz. Ein Bild aus schmalen und doch sehr breiten Rückleuchten in Kombination mit den weit gestellten Radhäusern und den vertikal angeordnete Auspuffendrohre. Letztere in futuristischer Hexagonalform. Das Logo gelasert, die Räder vergrößert und auch sonst ein kraftvolles Design. Und obwohl die Dachlinie überraschend stark nach hinten abfällt, wird es dennoch genügend Platz im Innern des Luxus-Giganten geben. Da können wir uns sicher sein. Innenraum als Mix aus Zukunfts- und Vintage-Look Blickt man in den Innenraum des BMW Concept XM, so fallen zu allererst die Sitze in ihrer braunen Lederoptik auf. Dieser Vintage-Look verbindet zusammen mit den Kupfer- und Carbonelementen Luxus und Motorsport. Ein Mix, der bisher nur selten zu finden ist. Bekannt ist hingegen das große Curved-Display. Bereits im iX und i4 findet dieses seinen Nutzen für Instrumente und Infotainment. In Sachen User-Interface, ist auch hier der XM Vorreiter. Denn die weiteren M-Modelle werden dieses Layout in sich tragen. Zudem kann so der Modus des Antriebs eingesehen werden. Typisch für die M-Produktion zeichnen sich hier und da rote Akzente ab. Nicht nur auf dem Lenkrad, sondern auch auf der Mittelkonsole. Zudem gesellen sich drei vertikale Elemente. Natürlich in den bekannten Farben des BMW M Logos. In der Front das braune Leder im Vintage-Stil. Dass es BMW hierbei um Komfort ging, ist schnell zu erkennen. Auf der Rückbank zeichnet luxuriöser Samtstoff das Bild der Sitze. Die rautenförmige Steppung des Materials findet sich passend dazu auch auf dem Hochflor-Teppich wieder. Diese Sitzlandschaft erinnert beinahe an eine Couchecke. Doch das wohl auffälligste an diesem Mobil ist der Dachhimmel. Die dreidimensionale Prismenstruktur sorgt für ein stetig wechselndes Abbild. Unterschiedliche Lichtverhältnisse verändern den Blick nach oben. Ein wahres Kunstwerk direkt mit an Bord. Wer bewusste Akzente setzen will, kann das Ambiente-Licht anschalten und aus drei verschiedenen Farben wählen. Während sich hinten ein Bild von Zukunft und Komfort abzeichnet. Egal ob direktes oder indirektes Licht – der Dachhimmel zeichnet stets ein ungeahntes Relief. Wie bereits angedeutet, geht der BMW Concept XM Ende nächsten Jahres in die Serienproduktion. Das wäre ein gelungenes Geschenk zum 50. Geburtstag der M-Truppe. Weiterführende Links: Genesis Electrified GV70 einfach elektrisierend Ferrari Daytona SP3: Historie mit viel Leistung
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KTM 1290 Super Duke GT noch einmal verschärft

Die KTM 1290 Super Duke GT galt bisher als perfektes, wandelbares Bike, welches in wenigen Sekunden die Vorzüge von Touring in aggressives Fahrverhalten umwandeln kann. Für 2022 gibt es ein Update, was eben diesen Charakter noch einmal mehr verstärkt. Noch mehr Updates Bereits die 1290 Super Duke R Evo erhielt ein Update für das kommende Jahr, nun schiebt KTM die 1290 Super Duke GT hinterher. Die wohl größte Neuerung betrifft den LC8-Motor. Dieser ist nun Euro-5-konform ohne dabei so wirklich an Leistung zu verlieren. Weiterhin besitzt der Antrieb in seiner neuesten Version ein dünneres Motorgehäuse. Gepaart mit neuen Kolben und einer ebenso neuen Ölleitung, sorgt KTM für eine längere Lebensdauer. Abgerundet wird das Bild mit einer Doppelzündung und Einlassventilen aus stabilem Titan, sowie neu entwickelten Lufteinlässen. Mit vielen, kleinen weiteren Innovationen haben die Ingenieure versucht mehr Leichtigkeit zu schaffen, ohne Stabilität oder Leistung einbüßen zu müssen. Das Ergebnis sind 175 PS bei 9.500 U/min und das maximale Drehmoment von 141 Nm. Letzteres liegt bei satten 6.750 Touren an. Sportlich aggressiv und zugleich für Touren geeginet. Die KTM 1290 Super Duke GT von 2020 zeichnete sich bereits durch das semi-aktive Apex-Fahrwerk von WP aus. Das darf natürlich auch in der neuen Version nicht fehlen. Hierbei hat man besonders auf die Abstimmung der Vorspannung des Federbeins geachtet. Der Fokus: Langstrecken-Tourer. Dafür bieten sich den Fahrern vier verschiedene Fahrsituationen an: Rider (Fahrer), Rider & Pillion (Fahrer mit Sozius), Rider & Luggage (Fahrer mit Gepäck) und Rider & Pillion & Luggage (Fahrer mit Beifahrer und Gepäck). Das i-Tüpfelchen ist die Anti Dive-Funktion, die serienmäßig in die 48 mm Upside-Down-Gabel integriert ist. Bekannt sind ebenfalls die Räder, welche direkt von der 1290 Super Duke R stammen. Damit beläuft sich die Reduzierung der ungefederten Massen auf 1 kg. Das dürfte dem Handling nur zugute kommen. Für ordentlich Grip und ein sportliches Fahrerhlebnis sorgen die Continental ContiSportAttack 4. In Kombination mit den leichteren Felgen steht somit aggressiven Kurvenfahrten nichts mehr im Weg. Anpassungsfähigkeit Damit das Fahrwerk je nach Belieben angepasst werden kann, kommt die Neuauflage der KTM 1290 Super Duke GT mit einem neuen 7-Zoll-TFT-Display. Dank des neuen Layouts können Informationen schneller dargestellt und angepasst werden. Für die Kontrolle auch während der Fahrt, besitzt das Modell nun robustere Schalter im passenden, hochwertigen Design. Ebenso typisch für KTM ist das umfangreiche Elektronikpaket. Kurven-Traktionskontrollen, Kurven-ABS, Launch-Control, Tempomat und Anti-Wheelie-Control. Um nur ein paar zu nennen. Spannend ist außerdem das Debüt des neuen Navigationssystems Turn-by-Turn Plus. TBT+ ist über KTM Connect erhältlich und erlaubt es aktuelle Routeninformationen direkt auf das Kombiinstrument zu übertragen. Selbst im Offline-Modus können Reisen geplant und die Navigationsfunktionen genutzt werden. Zusätzlich bietet das System Sonderziele wie Restaurants oder Tankstellen in der Suche an. Zudem bleiben die letzten 10 Ziele abgespeichert und einzelne Wegpunkte kann man einfach überspringen. Dann berechnet das System automatisch die Route neu und bringt die Fahrer wieder auf Kurs. Mehr Agilität, besseres Handling und mit viel Spaß und Leistung ausgestattet. Da alles direkt über das integrierte Display läuft, brauchen Kunden während der Fahrt nicht umständlich ihr Handy rauszukramen. Mehr Möglichkeit direkt los zu rasen. Mehr Sicherheit. Das gibt es alles bereits ab Januar 2022. Und obwohl der Preis noch nicht steht, ist das umfangreiche Zubehör und die KTM Kleidung auch für dieses Bike bereit. Weiterführende Links: Yamaha MT-10 SP aus dem Schatten Ducati Streetfighter V2 mit massig PS
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Genesis Electrified GV70 einfach elektrisierend

Für Konkurrenz auf dem Elektromobilitäts-Sektor könnte der neue Genesis Electrified GV70 mit Premiumqualität und Power sorgen. Erst Verbrenner jetzt Elektro Freudig haben wir im Sommer die Premiummarke des Hyundai-Konzerns auch in Deutschland empfangen. Überraschend war zu dieser Zeit, dass die Modelle ausschließlich Verbrennermotoren trugen. Das soll sich nun ändern. Die ersten Elektroautos sind angekündigt worden und so auch der Genesis Electrified GV70. Wie der Name schon verrät, sitzt hier ein elektrischer Antrieb unter der Haube. Seinen ersten Auftritt hat das Modell auf der noch andauernden Auto Guangzhou in China. Hier will Hyundai vor allem potentiellen Neukunden die neue Vielfalt an Elektro-Lösungen vorstellen. Da durfte natürlich die Edelmarke des Konzerns nicht fehlen. Eine Gemeinsamkeit ist die 800-Volt-Plattform, die der Hersteller bereits in den eigenen Modellen als auch in denen von Kia verbaut hat. Besonders auffällig ist hier eben der SUV GV70 mit batterieelektrischem Antrieb. Viel Power Bei der Gestaltung des Motors hat der Genesis Electrified GV70 einiges vorzuweisen. Vorn und hinten sorgt jeweils ein E-Motor für reichlich Power. Immerhin besitzt jeder von ihnen 160 kW Leistung. Doch das scheint nicht das Maximum zu sein. Denn betrachtet man den Boost-Modus mit 400 PS, so spricht Genesis von einer Gesamtleistung von satten 360 kW. Da wird wohl ein Motor mehr Leistung tragen als verraten. Gleich bleibt hingegen das maximale Drehmoment von je 350 Nm. Egal in welchem Modus man auch fährt. Zusätzlich lässt sich das Modell auf Zweirad-Antrieb wechseln. Und trotz des Gewichtes von mehr als 2 Tonnen, schafft es der E-SUV in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 zu beschleunigen. Dieser Wert entstand sowohl im Sport- als auch im Boost-Modus. Die Basis für den kräftigen Antrieb ist die M3-Plattform. Diese kennt man aus den Fahrzeugen mit Verbrennern. Aber klar, für den elektrischen Einsatz, bekam diese eine Modifizierung. Charakteristischer Crestgrill bleibt erhalten, der Rest ist anders als gedacht. Mit einer Reichweite von 400-500 km, kann der Genesis Electrified GV70 eine Option für jeden werden. Zudem steht erstmals ein E-Terrain-Fahrprogramm bereit. Damit steht Routen auf unbefestigten Straßen nichts mehr im Weg. Ist der Akku mal runter, dann verspricht Genesis eine recht hohe Ladegeschwindigkeit. In weniger als 20 Minuten soll der Stand von 10 auf 80 % ansteigen. Das dürfte jedoch nur unter idealen Bedingungen möglich sein. Abgerundete Ecken und wenig Kanten Beim Design des Genesis Electrified GV70 scheinen die kreativen Köpfe sich am G80 und dem Fossil-betriebenen GV70 orientiert zu haben. Der charakteristische Crestgrill blieb dabei erhalten. Jedoch sitzt er als geschlossene Variante an der Front. Zugleich befindet sich eben dort die Ladebuchse für den E-SUV. Ebenfalls in bekannter Optik zeigen sich die Doppel-LED-Scheinwerfer, sowie die schmalen Leuchten am Heck. Gut erkennbar an der Zweiteilung. Einziger Unterschied zum GV70 sind die fehlenden Auspuffendrohre. Technisch setzt Genesis auf eine aktive Geräuschkontrolle. Diese sorgt dafür, dass störende Frequenzen mittels Interferenz minimiert werden. Das mag nicht allzu neu sein, aber eine Seltenheit. Dabei nehmen 4 Sensoren und 4 Mikrofone den Lärm im Innenraum auf und erzeugen einen Gegenschall. Idealerweise löschen sich so die Schallwellen gegenseitig aus. Zu guter Letzt besitzt das Modell eine vorausschauende elektronische Fahrwerksregelung. Hier arbeiten Navigationssystem und Frontkamera zusammen. Abgerundete Elemente und Minimalismus. Fraglich ist bei der ganzen Präsentation, wann und ob die Elektro-Modelle nach Europa kommen. Freuen würden wir uns auf jeden Fall. Immerhin hat der G80 aus dem Sommer für viel Begeisterung und Zuspruch gesorgt. Davon sehen wir gern mehr. Weiterführende Links: Ferrari Daytona SP3: Historie mit viel Leistung Toyota GR86 für garantierten Fahrspaß
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Yamaha MT-10 SP lädt ein auf die dunkle Seite

Mit böser, aggressiver Linienführung in dunklem Lack getaucht, erscheint die neue Yamaha MT-10 SP. Hyper Naked-Bike durch und durch 2013 begann eine Liebesgeschichte, die bis heute kein Ende gefunden hat: Ingenieure und Designer, die Motorräder einfach lieben, haben sich seit jeher daran gesetzt das perfekte Bike zu bauen. Den Blick auf das maximale an Fahrspaß und Leistung, Kraftentfaltung und dennoch Komfort. Und das Aussehen muss natürlich ebenfalls stimmen. Unter diesen Werten entstanden die ersten MT-Modelle Yamahas. Dabei war nach kurzer Zeit klar, dass es sich hier um eine ganz eigene Hyper Naked Bike Kategorie handelte. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten, und so erschienen immer mehr Modelle. Zudem lockten die Varianten mit kleinerem Hubraum neue Fahrer an. Doch egal ob MT-125 oder eben die brandneue Yamaha MT-10 SP, das Bild ist das Gleiche: unvergesslicher Fahrspaß ist garantiert. Fahrspaß, Fahrspaß, Fahrspaß Um den Einstieg für jeden Fahrer leicht zu machen, der feinste Technik haben will, kommt die neue Yamaha MT-10 SP mit einem Öhlins-E-Fahrwerk 2.0. Vorn und auch hinten besitzt das Bike nicht nur die neuesten, elektronisch gesteuerten Federelementen des Herstellers. Vielmehr zeigt sich die nächste Generation des Öhlins-Federungssystems mit völlig neuer Dämpfungstechnologie. Somit bieten sich den Fahrern noch mehr Einstellungsmöglichkeiten. Über die TCR-Einstellungen lassen sich die Federelemente perfekt aufeinander abstimmen. Und wenn man schon einmal im ERS-Menü ist, kann man sich auch fast darin verlieren. Immerhin gibt es 3 semi-aktive Dämpfungsstufen und drei manuell einstellbare Stufen zur Verfügung. Entscheidet man sich zunächst für den automatischen Modus, so passt sich das System von ganz allein an. Besonders die Bereiche der Zug- und Druckstufendämpfung werden je nach Fahrbedingungen optimiert. Und das nicht nur einmal. Zudem können im YRC-Menü die Federelemente präzise auf den eigenen Fahrstil oder auch die Strecke angepasst werden. Das 4,2 Zoll TFT-Display erlaubt Einstellungen bis ins kleinste Detail. Wer noch einmal einen genaueren Überblick der semi-aktiven Dämpfungsstufen wünscht:A1 (Sport) ist besonders für kurvige Straßen geeignet. Dem Fahrer bekommt genaue Rückmeldung und behält somit auch auf schwierigen Straßen die Kontrolle. Zusätzlich ist mehr Stabilität geboten. Besonders, wenn es ans Beschleunigen und auch wieder Bremsen geht.A2 (Road) ist der Modus für jeden, der gern auf asphaltierten Straßen sportlich fährt.Und zu guter Letzt gibt es A3 (Touring). Hier liegt der Fokus vor allem auf dem Fahrkomfort und die meiste Stabilität. Der Modus für Touring eben. Mehr Leistung, mehr Linearität Der Euro 5 konforme CP4 Motor, der das Herzstück der Yamaha MT-10 SP bildet, hat so einiges drauf. Mit 998 ccm Hubraum und 166 PS bei 11.500 U/min, leistet das neue Modell 6 PS als die Vorgängerversion. Zeitgleich ist das Drehmoment angestiegen. Die nun maximalen 112 Nm erreicht die Maschine bei 9.000 Touren. Und obwohl diese Steigerung durch die Optimierung der Ventile, Kolben, Einspritzung und auch Kurbelwelle gekommen ist, die Leistung soll weiterhin linear abgegeben werden. Yamaha spricht sogar von einem Plus an linearer Kraftentfaltung. Ein Grund zur Freude, denn die plötzlich anziehende Leistung des 2020er Modell kam nicht bei allen Kunden gut an. Doch Dank harmonischerer Abstimmungen, ist das nun Geschichte. Übrigens, in Folge der Anpassungen, wurde eine Verbrauchsoptimierung von 6,8 l/100km erreicht. Betrachtet man die vorherige Version, ist das ein großer Schritt in die richtige Richtung. Einzigartig, auffällig Dunkel, düster, aggressiv und mit ganz viel Fahrspaß unterwegs. Neben neuer Technik und Überarbeitungen an so ziemlich jeder Stelle, gibt es dennoch ein Wiedererkennungsmerkmal: die exklusive Farbe und Graphics. Unter dem Farbschema „Icon Performance“ will Yamaha mit der MT-10 SP in Sachen Farbe an die Supersportler R1M erinnern. Auch die goldene Farbe an Federbein und Gabel ist wenig überraschend. Und doch wirkt das neue Modell anders als die anderen. Vielleicht liegt es auch am dreiteiligen Bugspoiler. Was es auch sein mag, ab Mitte 2022 dürfen wir gespannt sein, wie gut sich die Yamaha MT-10 SP fährt. Weiterführende Links: Update: KTM 1290 Super Duke R EVO Ducati Streetfighter V2 mit massig PS
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Ferrari Daytona SP3: Ein Hauch von Historie mit viel Leistung

Ein Mix aus dem Gefühl der 60er mit der neuesten Technik und Leistung zeigt sich im neuen Ferrari Daytona SP3. Die Mischung machts Die ersten Modelle des Icona-Programmes gingen 2018 bereits an den Start. Und wie auch schon der Monza SP1 und SP2, kommt der Neuling als Hommage an vergangene Erfolge auf den Markt. Die Idee hinter dieser Reihe ist es, auf die Geschichte des Herstellers zurückzublicken und die damaligen Designs aufzunehmen, mit neuer Technik zu versehen, und so zu neuem Glanze zu bringen. Diese modernen Interpretationen beziehen sich hierbei nicht alleine auf die Technologien selbst, sondern auch auf die Materialien. Knalliges Rot trifft auf Designs aus den 60ern. Das Besondere des dritten Modells der Icona-Serie ist wahrscheinlich die Namensgebung. Wer jetzt an den 1969 erschienenen Sportwagen mit dem leistungsstarken V12-Motor dachte, wird überrascht sein. Denn dieser Wagen hieß nicht wirklich Daytona. Vielmehr wurde der 365/GTB4 von der Presse so getauft. Der Ferrari Daytona SP3 ist nämlich inspiriert von dem historischen Hattrick, den die Marke in den 60ern geschafft hat. Bei der Sportprototypen-Weltmeisterschaft 1967 standen gleich drei Modelle von Ferrari auf den Podiumsplätzen der 24 Stunden von Daytona. Der Ferrari 330 P3/4, der 330 P4 und der 412 P traten somit direkt in die Geschichtsbücher des Rennsports ein. Moderne Technik, moderne Leistung Im Heck des Ferrari Daytona SP3 sitzt wenig überraschend der V12-Saugmotor. Das 6,5-Liter-große Modell leistet dabei satte 840 PS bei 9.250 U/min. Das maximale Drehmoment von 697 Nm ist bei 7.250 Touren erreicht, während die maximale Drehzahl erst bei 9.500 Umdrehungen anliegt. Mit diesen Werten, ist es dem Modell erlaubt in gerade einmal 2,85 Sekunden den Sprint von 0 auf 100 hinter sich zu legen. In 7,4 Sekunden schafft es der Daytona SP3 sogar auf 200 km/h. Damit ist dieser Sportwagen noch einmal 0,1 Sekunden schneller bei 200, als der 812 Competizione. Obwohl der baugleiche Motor verbaut ist. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht man beim neuen Modell bei 340 km/h. Ein großer Faktor ist dabei die fortschrittliche Aerodynamik. Ferrari selbst nennt es das aerodynamisch effizienteste Auto, dass sie je produziert hätten. Weiter verschafft die Gewichtsverteilung von 44% in der Front und den restlichen 56% im Heck Unterstützung. Sportliches Design wie immer Auf das Leistungsgewicht von 1,77 kg/PS, also 1.485 kg, trifft die Optik abgerundeter und zugleich muskulöser Formen. Die umlaufende Windschutzscheibe ist übrigens vom historischen Rennwagen inspiriert worden. Neben ausgeprägten Radkästen, gibt es zum Ferrari Daytona SP3 ein abnehmbares Hardtop. Betrachtet man die Front, so fallen die Scheinwerfer mit der beweglichen Abdeckung auf. Das könnte eine Anspielung auf die Klappscheinwerfer vergangener Zeiten sein. Am Heck zeichnen die zwei zentralen Endrohre und die roten, horizontalen Lamellen das Bild. Im Innenraum hingegen wird es hochmodern. Auf den ersten Blick erinnert die Gestaltung an die Modelle 330 P3/P4, 312 P und 350 Can-Am. Neu ist jedoch das digitale Kombiinstrument, sowie das Lenkrad mit dem Human Machine Interface. Dazu gesellt sich ein gewölbter 16-Zoll-HD-Bildschirm und weitere Touch-Bedienelemente in der Mittelkonsole. Rund 80% der Funktionen können mithilfe dieser gesteuert werden – ohne dabei die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen. Am auffälligsten ist schlussendlich die blaue Sitz-Polsterung. Exklusive Technologien Nach dem LaFerrari ist der Ferrari Daytona SP3 nun das nächste Modell, dass auf Verbundwerkstoffe beim Chassis setzt. Diese bestimmten Kohlefasern und Kevlar-Einsätze werden genau so auch in der Formel 1 verwendet. Zudem wurden die Sitze fest in integriert, was das Gewicht des Sportwagens um einiges reduziert. Ebenso vermittelt es eine Verbundenheit zu den Rennsportmodellen. Für die Straßentauglichkeit sorgen spezielle P Zero Corsa-Reifen. Diese extra entwickelte Bereifung arbeitet in Kombination mit einem Bremssystem aus 398-mm-Scheiben vorne und 380-mm-Scheiben hinten. Bei den elektronischen Helfern kann ebenfalls auf Ferrari-Qualität gesetzt werden. Egal, ob auf der Rennstrecke oder im Alltagsverkehr, der Ferrari Daytona SP3 zeigt immer volle Leistung. Wie man sich bestimmt denken konnte, ist der Ferrari Daytona SP3 streng limitiert. Dennoch kann man gespannt bleiben, ob nicht doch der ein oder andere sich dieses Schmuckstück bestellen wird. Weiterführende Links: Toyota GR86 für garantierten Fahrspaß Porsche Panamera-Flow in Platinum
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KTM 1290 Super Duke R EVO als Update für 2022

Die bereits mächtige 1290 Super Duke R bekommt für das kommende Jahr ein elektronisches Update und geht mit ebenso viel Power als KTM 1290 Super Duke R EVO an den Start. Neue Auflage, neue Technik Erst vor Kurzem erhielt das Aushängeschild für Straßenmotorräder von KTM ein Update. Das hatte einige technische Verbesserungen zur Folge. Und dennoch brachten die Kunden ihre Wünsche an den Hersteller. Deshalb gibt es mit der neuen Version der KTM 1290 Super Duke R EVO eine weitere Neuauflage. Der Name erinnert an die SD R und dürfte auf deren bekannten Status anschließen. Anders ist jedoch das Aufgebot an Technik. Denn in diesem Bike sitzt die 2. Generation des semiaktiven Fahrwerks von WP APEX. Ein klarer Beweis, dass es sich um ein Hyper-Naked-Bike handelt. Dabei kann das Bike viele Facetten des Fahrgefühls vermitteln. Egal, ob angriffslustige Rennstreckenmaschine oder komfortabler Tourenuntersatz. Je nach Fahrbahnzustand gibt es das passende Fahrverhalten. Und keine Sorge, lediglich 2 Kilo mehr bringt das neue Fahrwerk mit sich. Damit dürfte die Performance kaum beeinträchtigt werden. Aggressives Erscheinungsbild trifft auf Fahrkomfort mit technischen Highlights. Im Gegenteil. Der LC8-Motor wurde auf die Euro5-Norm getrimmt und hat dabei auch gleich an Gewicht verloren. Hier zeigt sich nun eine bessere Performance. Besonders im Zusammenspiel mit dem Triebwerk. Dieses fasst unsagbare 1301 Kubik. Manch einem mögen die 180 PS bei 9.500 U/min wenig erscheinen, aber das maximale Drehmoment kann doch überzeugen. Immerhin erreicht es 140 Nm bei 8.000 Touren. Das können nicht viele Hyper-Naked-Bikes. In Kombination mit dem neuen Elektronik-Paket ist das Biest unaufhaltsam. Genauer gesagt birgt das elektronische WP-Fahrwerk 3 Dämpfungsmodi. Comfort, Street und Sport sind serienmäßig eingebaut, während die Federvorspannung hinten ebenso eingestellt werden kann. Per TFT-Display stehen insgesamt 10 Stufen bereit. Da findet wirklich jeder Fahrer die passenden Einstellungen für sich. Jede Stufe übernimmt dabei 10%, umgelegt 2 mm. Damit bietet sich ein Anpassungsbereich von 0-100%. Oder eben bis 20 mm. Technik über Technik Wem das noch zu wenig technische Features sind, kann auch das optionale Suspension PRO-Paket wählen. Dieses kommt mir 3 weiteren Dämpfungsmodi.Track ist für die aggressivsten Rennstreckenfahrten gedacht und bietet die härteste Abstimmung. Vor allem unterstützt es den Fahrer beim harten Bremsen auf schnellen Strecken.Der Advanced Modus liefert Einstellungsfreiheit in Sachen Gabel und Federbein. Hier kann die Dämpfung auf einer Skala von 1 bis 8 ganz genau eingestellt werden.Zuletzt gibt es Auto. Wer hätte es gedacht, dieser Modus erkennt den Fahrstil des Bikers und passt die Dämpfung dementsprechend an. Dabei sind die Anpassungen an sich nicht bemerkbar. In kürzester Zeit findet der Wechsel von weicher Dämpfung beim Cruisen zur harten Dämpfung bei schnellen Fahrten statt. Weiterhin sind in dem Paket drei automatische Vorspannungs-Nivellierungseinstellungen enthalten. Mit diesen lässt sich die Geometrie der KTM 1290 Super Duke R EVO so ändern, dass die Vorspannung sich automatisch an das Gewicht des Fahrers anpasst. En weiteres Feature ist die Anti-Diving-Funktion. Diese verhindert bei harten Bremsmanövern das Eintauchen des Vorderrades. Doch auch das lässt sich, ähnlich wie viele der elektronischen Funktionen, auch komplett ausschalten. Standardversion mit bekannten Funktionen Wer auf das zusätzliche Paket verzichtet, hat dennoch genügend unterstützende Technik an seiner Seite. Bereits aus der Standardversion bekannte Fahrmodi, wie Rain, Street oder Sport sind auch in der KTM 1290 Super Duke R EVO enthalten. Optional stehen weiterhin die Modi Track und Performance für eine bessere Rückmeldung bereit. Neu erscheint dafür der Kurzhub-Gasdrehgriff. Dieser war bisher nur Teil der Power-Parts gewesen. Doch auch hier gab es Optimierungen. Und so wurde der Hub auf 65 Grad verringert. Das macht die Gasannahme noch spontaner. Zugleich entlastet es das Handgelenk des Fahrers und der Ellenbogen liegt entspannter bei der Nutzung des Vollgases. Optisch hat sich nicht viel an der aggressiven Gestaltung getan. Jedoch gibt es das Modell in zwei neuen Lackierungen. Neben der blau-orangenen Variante steht eine in Orange und Silber zur Wahl. Natürlich bleibt auch die Vielzahl an Zubehörteilen bestehen, sowie die passende Power Wear von KTM. Weiterführende Links: Ducati Streetfighter V2 mit massig PS Yamaha XSR 900 geupdatet
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Toyota GR86 für garantierten Fahrspaß

Statt Wasserstoff oder Hybrid, kommt der neue Toyota GR86 als Benzin-Coupé mit viel Leistung um die Ecke. Analog im digitalen Zeitalter Was im ersten Moment ungewohnt scheint, macht doch immer noch Sinn. Es gibt nur noch wenige Hersteller, die stolz ihre Modelle mit Verbrennungsmotoren vorstellen. Anders sieht es da bei Toyota aus. Das Sortiment des japanischen Unternehmens ist weit gefächert. Egal, ob man einen Hybrid oder auch ein Wasserstoff-Fahrzeug fahren will, hier gibt es alles. Und so soll auch die Modellpalette der Benzin-betriebenen Autos nicht auslaufen. Die Vorstellung des neuen Toyota GR86 können die Japaner auch fast schon guten Gewissens einläuten. Denn trotz dieses Modells, liegt der CO2-Ausstoß der gesamten Flotte weiterhin weit unter der gesetzlichen Grenze. So kann der Spaß mit dem Vierzylinder-Boxer ungestört beginnen. Mit einem leicht ironischen Unterton heißt es von Seiten Toyotas sogar, dass der Neuling ein „analoges Auto für das digitale Zeitalter“ sei. Zudem steht dieses Auto für vollen Fahrspaß. Eine beinahe Seltenheit in der heutigen Zeit. Verbesserungen und Anpassungen Kurz gesagt: der Toyota GR86 kann alles besser als sein Vorgänger, der GT86. Das dürfte nicht allzu verwunderlich sein, immerhin zeigt sich in dem Modell die Anpassung an die Neuzeit. Dabei ist fraglich, ob das neue Gefährt gut ankommen wird in Deutschland. Der GT86 hatte einige Liebhaber gefunden, aber war doch kurze Zeit später wieder aus dem Sortiment verschwunden. Gerade einmal 3 Jahre bestand Nachfrage. Dennoch will der neue Spaßwagen überzeugen. Und das mit der Erfüllung eines Bedürfnisses: Spaß zu haben. Von außen sieht der Toyota GR86 dabei kaum anders als sein Vorgänger aus. Jedoch zeigt sich die Front etwas aufgefrischter. Der Kühlergrill ist breiter und wird nun von neugeformten Lufteinlässen umschlossen. Das Heck erscheint etwas wuchtiger. Wahrscheinlich, weil der Heckspoiler weiterhin schmal, aber etwas höher nach oben ragt. In der Länge ist er gerade einmal um 2 Zentimeter gewachsen. Viel Leistung Zugegeben, bisher schaffte es der 2+2-Sitzer gerade mal auf 200 PS. Doch der Zweiliter-Boxermotor wurde nun auf einen 2,4-Liter-Vierzylinder aufgerüstet und schafft satte 234 PS. Das hatte ebenfalls die Verbesserung der Durchzugskraft zur Folge. Das maximale Drehmoment des GT86 von 205 Nm ist ebenso Geschichte. Im neuen Toyota GR86 liegen bei 3.700 Touren 250 Nm an. Die Beschleunigung von 0 auf 100 schafft das Spaßmobil in bereits 6,3 Sekunden. Ganze 1,3 Sekunden früher als der Vorgänger. Alles Dank einiger Handgriffe hier und da. Aber dennoch ohne die Hilfe eines Turboladers. Diese Leistung macht sich auch bemerkbar im Sound. Zudem lässt sich das manuelle Sechsgang-Getriebe leicht bedienen und bietet höchsten Spaß. Zusammen mit der elektrischen Lenkung ist das Rasen um Kurven unvergleichlich. Besonders hier zeigt sich die verbesserte Durchzugskraft. In schnellen Kurvenlagen muss weniger zurückgeschalten werden. Unterstützend steht ein Rennstrecken-Modus bereit. Dabei wird das ESP begrenzt oder auch ganz ausgeschalten. Modernität durch und durch Nicht nur in Sachen Motor oder Design zeigt der Toyota GR86 Veränderungen. Auch der Innenraum erhielt ein kleines Update. Auf den ersten Blick gleicht er den Vorgängermodellen. Doch schaut man etwas genauer hin, fällt das Cockpit auf. Digitaler und mit vereinter Anzeige der Drehzahl und Geschwindigkeit. Passend dazu gibt es eine Anzeige im Fadenkreuz-Design, welche Aussagen über die Fliehkraft in den Kurven ausspuckt. Ebenso bietet sie Informationen darüber, wie stark sich die Verzögerungen oder Beschleunigung auf den Körper auswirken. Wer sich schon immer für so etwas interessiert hat, wird sich freuen. Für den Rest dürfte es nur Spielerei sein. Modernes Interieur gepaart mit Optimierungen entsprechend der digitalen Welt. Der Toyota GR86 verspricht nicht nur Spaß auf schnellen Fahrten, sondern auch Entspannung und Wohlfühlen im Alltagsverkehr. Mit einem Stauraum von 226 Litern im Kofferraum steht auch kleinen Urlaubsreisen nichts im Weg. Einzig allein das Zubehör ist noch unbekannt. Bis zum Marktspart im Frühjahr dürfte jedoch noch einiges an Informationen hinzu kommen. Weiterführende Links: Porsche Panamera-Flow in Platinum Toyota Aygo X als kleiner Großstadtdschungel-SUV
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Sportliche Ducati Streetfighter V2 mit 153 PS

Die Leistung der Panigale V2 kombiniert mit dem sportlich-aggressiven Design der Streetfighter V4: Das ist die Ducati Streetfighter V2. Etwas kleiner Bisher hatten Kunden die Auswahl zwischen der Monster oder der Streetfighter V4, wenn sie ein sportliches Naked Bike suchten. Dieses Modelle sind jedoch mit viel Power und einem hohen Preis ausgestattet. Dem fühlt sich verständlicherweise nicht jeder gewachsen. Während die Streetfighter V4 das gewünschte Design mit sich bringt, birgt sie doch 208 PS. Und obwohl die neue Monster lediglich 111 PS besitzt, und damit vor allem unerfahrenere Fahrer anspricht, schaut sie doch nicht so sportlich aus. Damit endlich der Platz zwischen den Motorrädern gefüllt wird, steht nun die Ducati Streetfighter V2 bereit. Bei der Technik blickt man hier auf die Panigale V2 zurück. Weiter besitzt das neue Gefährt einen Euro-5-konformen Zweizylinder, der eine Leistung von 153 PS bei 10.750 U/min besitzt. Genau das Mittelmaß also. Das maximale Drehmoment liegt bei 9.000 U/min bei 101,5 Nm. Was mit der Leistung und Auslegung der Panigale übereinstimmt. Sportlich, agil und bereit für die nächste Fahrt. Jedoch findet sich eine Änderung bei der neuen Ducati Streetfighter V2. Die Endübersetzung des 955 ccm großen Superquadro-Motor ist kürzer. Statt 15/43 ist der Wert nun bei 15/45. Das soll vor allem im Straßenbetrieb für ein besseres Ansprechverhalten sorgen, und das Drehmoment erhöhen. Ebenfalls hat sich der Fahrwerksbereich verändert. Die Einarmschwinge ist 16 mm länger, der Radstand ist ebenfalls angewachsen. In Kombination mit dem neu ausgerichteten Lenkkopfwinkel und Nachlauf, zeigt sich ein neues Fahrgefühl. Auch die Sitzbank ist neu gestaltet worden und ragt in einer Höhe von 845 mm. Dank des neu geformten Aluminiumheckrahmen hat sich die Sitzposition des Fahrers so verändert, dass auch der Aluminium Lenker eine Neujustierung brauchte. Um den Fahrkomfort dabei zu wahren, sitzen die Rasten etwas höher positioniert. Zusätzlich erhielt die 43er Showa BPF-USD-Gabel sowie das Sachs-Federbein eine bessere Abstimmung. Design und Features Zur Serienausstattung der Ducati Streetfighter V2 gehört das typische Design der Streetfighter V4. Jedoch ohne die Doppelflügel. Auf diese hat man aus aerodynamischen Gründen verzichtet. Wer hingegen Lust auf diese hat, kann sie in der langen Liste der Zubehörteile finden. Dazu zählen unter Anderem auch der Akrapovic-Rennauspuff, ein Einsitzer-Kit oder auch ganz andere Wings, die noch größer sind. In Sachen Technik sitzt ein 4,3-Zoll-TFT-Display im Cockpit. Per Bluetooth kann das Smartphone direkt verbunden und genutzt werden. Ebenfalls zeigt sich das Modell dank kompletter LED-Technik sehr modern. Auffällig ist die angebotene Lackierung. Denn das neue Modell wird es ausschließlich in Ducati Red mit schwarzen Rädern geben. Also serienmäßig zumindest. Ähnlich wie beim Motor, findet sich im Bereich der Assistenzsysteme eine Verbindung zur Panigale V2 wieder. Die 6-Achsen-IMU ist weiterhin für die Verwaltung der Daten und somit der Steuerung der Assistenzsysteme zuständig. Aggressive Front mit genug Power auch für Anfänger. Zu den Helfern gehören die Ducati Wheelie Control, der Quickshifter, die Engine Break Control, die Traktionskontrolle und auch das ABS Cornering EVO mit der „Slide by Brake“-Funktion. Darüber hinaus stehen gleich 3 Fahrmodi bereit: Sport, Road und Wet. Für den Ducati Data Analyzer oder das Ducati Multimedia System kann in die Zubehör-Liste wieder mal geschaut werden. So kann je nach Wunsch das neue Bike zum eigenen werden. Die Standardversion hat einen Preis von 16.990 Euro. Weiterführende Links: Yamaha XSR 900 geupdatet Sportlichste Multistrada überhaupt
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Gaussin H2 Racing Truck für die Rallye Dakar

Durch die Ziellinie der Rallye Dakar soll der Gaussin H2 Racing Truck alleinig mit Wasserstoffantrieb fahren. Eine enorme Bestandsprobe. Energiewandel Die Welt befindet sich im stetigen Wandel, doch eines der größten Themen der aktuellen Zeit ist wohl der Umweltschutz. Viele Autohersteller setzen vermehrt auf die E-Mobilität und reduzieren den CO2-Ausstoß in der Produktionskette. Das französische Unternehmen Gaussin hat nun einen LKW vorgestellt, der mit einer Brennstoffzelle betrieben wird. Und dieser Wasserstoff-Truck soll bei der Rallye Dakar sein Können beweisen. Die Rallye Dakar 2022 ist nicht mehr allzu weit weg, und alle Teilnehmer sitzen schon länger an den Vorbereitungen. So auch Gaussin, wie es scheint. Eigentlich ist das Unternehmen für seine elektrisch fahrenden Transportplattformen im Logistiksegment bekannt. Doch das soll sich alles ändern. Zugegeben, der Name des Gefährts ist dabei recht unspektakulär, wohingegen die verbaute Technik sehr viel verspricht. Bisher zeigt sich das Modell als leistungsstärkster Wasserstoff-/Elektro-Renntruck. Passend zum gewollten Image-Wechsel der Rallye Dakar bis Ende des Jahrzehnts vollkommen umweltfreundlich zu sein. Auf dem Weg zu 100% grün https://player.vimeo.com/video/643926325?h=18d25cb0a5 Das Promo-Video zum starken Renntruck. Um das Können des Gaussin H2 Racing Truck unter Beweis zu stellen, soll nicht allein das Rennen dienen. Vielmehr sollen die gesammelten Daten und Erfahrungen für mehr Einblicke sorgen. Denn die entwickelte Leichtbau-Skateboard-Plattform soll auch Verwendung in kommenden Modellen des nächsten Jahres finden. Diese Basis trägt zum einen den elektrischen Antrieb und zum anderen die Brennstoffzelle und den Wasserstoffvorrat. Für die späteren Elektro-LKWs will Gaussin auch eine alternative Version mit Tauschbatterie anvisieren. In der Basisvariante beträgt die Reichweite 250 km, mit Tauschbatterie wächst sie auf 400 km an. Der Wechsel der Batterie dauert angeblich nur 3 Minuten. Zur Erinnerung, die Rallye Dakar ist knapp 5.000 Meilen lang. Wie oft der Tank befüllt werden muss, kann sich jeder selbst ausrechnen. Die vollständige Zeit für das Betanken beträgt übrigens 20 Minuten. Genug Power unter der Haube Allgemein beharrt der französische Hersteller auf mehr Reichweite dank des Wasserstoffantriebes. Im Vergleich zu batterieelektrischen Angeboten der Konkurrenten zumindest. Die späteren Serienmodelle profitieren von Batteriepaketen und weiteren Ausbauten und könnten sogar bis zu 800 km Reichweite ermöglichen. Doch im Gaussin H2 Racing Truck sitzt erstmal eine 380 kW starke Brennstoffzelle. Diese wird mit einem 82 kWh Batteriepaket kombiniert und sorgt so für genügend elektrische Energie. Damit der Motor nicht überhitzt, versorgt ein speziell angefertigtes Hochleistungskühlsystem für ausreichend Abluft. Somit benötigt es nur noch den 80 kg Wasserstofftank an Bord. Insgesamt erreicht das Gefährt eine Leistung von satten 600 kW. Das liegt an der Leistungsfähigkeit der beiden Elektromotoren. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 140 km/h begrenzt und der Allradantrieb dürfte für Spaß auf der Strecke genügen. Der Designer Pininfarina sorgt dabei für einen entsprechend ansprechenden Look. Auch für weiteren die Onroad-Modelle für 2022. Weiterführende Links: Neue E-Mobilität-Standards mit Renault Mégane E-Tech Electric Jeep Grand Cherokee nur noch elektrisch
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