Kategorie: Mobilität

von Buja 7. August 2020 Kommentare0

Verreisen mit dem Naked-Bike – SW-Motech regelt

Mit dem Motorrad zu verreisen ist nicht nur aufregend, sondern auch eine echte Herausforderung. Wer häufiger längere Zeiten auf Tour ist, wird sich…

Die neuen Tankrucksäcke von SW-Motech sind stabiler und geräumiger

von Buja 16. Juli 2020 Kommentare0

Mobilität News

SW-Motech PRO-Tankrucksäcke erhältlich

Auf Reisen, aber auch auf kürzeren Ausflügen macht es selten Sinn einen schweren und störenden Rucksack mit sich zu führen. Wichtig ist, dass…

LF-Z Concept: So sieht die Zukunft von Lexus aus

Alles dreht sich um uns, beziehungsweise unsere Umwelt. Diesen Gedanken nutzt Lexus und zeigt mit ihrem LF-Z Concept wie die elektrisierte Zukunft für das Unternehmen aussehen soll. Serienmodell 2025 Unsere Welt befindet sich im stetigen Wandel, wobei vor allem die Automobilindustrie einen Gefallen in Sachen Nachhaltigkeit gefunden hat. So auch der Luxus-Hersteller Lexus. Besonders richten sie ihren Blick auf Klimaneutralität sowohl in der Produktion, als auch im Betrieb der Autos. Zugleich passen sie sich an die Bedürfnisse, Lebensstile und Wertvorstellungen ihrer Kunden an. Das Ergebnis ist der LF-Z Electrified Concept. 2025 soll dieses Modell serienmäßig vom Band gehen und zeigt bereits jetzt einige Merkmale, die auch spätere Lexus-Modelle besitzen werden. Zugegeben, das erscheint fast schon etwas spät. Betrachtet man andere Hersteller, dann sind diese schneller am Zug gewesen. Und dennoch lässt sich der angekündigte Lexus sehen. Genauer betrachtet Ein Konzept. Eine Idee. Der LF-Z Electrified Concept. So wird der LF-Z Electrified Concept aus einem Guss geschaffen und fährt elektrisch. Knapp 4,90 Meter Länge misst das neue Modell und liegt auf der neuen E-TGNA-Plattform. Diese Elektroauto-Plattform entwickelte Lexus selbst. Bisher trägt sie jedoch noch keinen eigenen Namen. Was hingegen fest steht, ist die Leistung. Im Heck sitzt der 400 Kilowatt starke E-Motor und leistet somit knapp 544 PS. Das maximale Drehmoment beträgt dabei 700 Newtonmeter. In Kombination mit der längs ausgerichteten Lithiumionen-Batterie schafft der Neue von Lexus problemlos 600 Kilometer lange Strecken. Auf 4,90 Metern Gesamtlänge des Crossover bekommt die große, flüssig gekühlte Batterie viel Platz. Mittig unter dem Fahrzeugboden platziert kann sie bis zu 90 Kilowattstunden aufnehmen. Das hat zur Folge, dass eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 3,0 Sekunden möglich ist. Die neue Plattform lässt außerdem Vorderrad-, Hinterrad- sowie Allradantrieb zu. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt immerhin 200 km/h. Das spürt man vor allem im Allradbetrieb. Neuer Antrieb, neues Design Das Gefühl des modernen Zeitalters und der neuen Wege wird nicht nur vom Motor ausgestrahlt, sondern auch von der Optik. Statt klassischem Kühlergrill ist die Front geschlossen und der Blick wird von der flachen Vorderhaube geführt. Ein weiterer Faktor, der typisch für E-Autos ist die angestiegene Größe der Räder. Doch auch im Innenbereich gab es Veränderungen. So sind die Sitze eckiger geformt und besitzen auf der Rückbank sogar eine Massage-Funktion. Immerhin steht Lexus für Komfort und Luxus ein. Das geht auch beim LF-Z nicht verloren. Hinzu kommt eine tiefe Schulterlinie, die eine gute Rundumsicht garantiert. Zudem wird der Innenraum somit stärker erhellt. Letzteres ebenfalls dank des großen Panorama-Dachs. Doch keine Sorge, dieses lässt sich dimmen. Neben Zugang per digitalem Schlüssel, der sich per Smartphone teilen lässt, sind auch die Anzeigen im Cockpit moderner gestaltet worden. Das zusätzliche Head-up-Display verfügt außerdem über 3D-Optik. Angekündigte Ziele Der LF-Z Electrified Concept ist ein Konzept, das nicht direkt ein spezielles Fahrzeug darstellen soll. Lediglich soll eine Vielzahl der neu entwickelten Elemente zur Überarbeitung der Modelle dienen. So will Lexus bis 2025 20 neue oder eben überarbeitete Fahrzeuge auf den Markt bringen. Dazu werden auch zehn Elektro-Autos zählen. Aber auch Plug-in-Hybride, die klassischen Vollhybride oder Brennstoffzellenfahrzeuge stehen auf dem Kurs. Die Idee ist es das Limousinen- und SUV-Segment zu erweitern und zugleich neue Fahrzeugtypen zu erforschen. Vielleicht erschafft der Hersteller ja sogar eine völlig neue Kategorie. Weiterführende Links: Neuer Bentley Continental GT Speed Land Rover Discovery
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Neue faltbare Gocycle G4, G4i und G4i+ E-Bikes

Die neuen Modelle der faltbaren Gocycle E-Bikes sind da und zu dritt machen G4, G4i und G4i+ in Sachen Leistungsstärke keine Kompromisse. Stärker als zuvor Die 4. Generation der faltbaren Gocycle Pedelecs zeigt sich wie immer stark. Und das nicht nur im Vergleich zu ihren Vorgängermodellen, sondern auch angesichts der Konkurrenz. Besonders den Leistungsstandard wollen die neuen Modelle G4, G4i und G4i+ anheben. Dies ist dank eigener Forschungen und weiterentwickelter Technologien möglich. Dafür nutzt die britische Marke die Erfahrungen der vergangenen Jahre. Das, was sich im GX und GXi bewährt hat, wird übernommen und mit einem eigens entwickelten Elektromotor verknüpft. Zusammen mit dem leichten Carbon-Mittelrahmen, einer einseitigen Carbon-Radgabel und Hochleistungsreifen vollendet es das Bild. In der „Generation Four“ zeigen sich die drei Modelle durchaus verschieden. Das Topmodell wurde mit dem „+“ versehen und bringt herstellereigene Pitstop-Wheels in einer Carbon-Version mit. Damit verspricht Gocycle die ultimative, urbane E-Bike-Performance. Leistungsanstieg Das Gocycle G4 in glänzendem Schwarz und puristischem Stil. Dass es Gocycle ernst meint, merkt man sofort. Immerhin haben sie den G4drive™-Motor vollständig neu entwickelt. Dieser sorgt für leises, sanftes Fahrverhalten, und garantiert zugleich ein Drehmoment als zuvor. Außerdem setzt die Leistung bereits beim Anfahren früher ein. Damit all dies überhaupt erst möglich wurde, hat das Team von Gocycle Jahre in die Forschung und Entwicklung gesteckt. Dabei arbeiteten sie nicht nur am Motor selbst, sondern auch am integrierten Getriebe. Die Ergebnisse verzeichnen Erfolge. Beide Komponenten entsprechen dabei dem Qualitätsstandard von Gocycle. Dazu zählt auch der im vorderen Aluminiumrahmen eingesetzte Lithium-Ionen-Akku. Unsichtbar liefert er den nötigen Strom. Doch keine Sorge, er bleibt weiterhin herausnehmbar. Je nach Modell bieten sich Reichweiten von 65 Kilometern wie beim G4, oder auch 80 Kilometer beim G4i an. Für alle Varianten gilt jedoch, dass die Batterie nach 3,5 Stunden wieder voll ist. Bewusstes Design Unter dem nocompromises® Design-Anspruch vereint Gocycle alle ihre Ziele, die sie an ihre Produkte stellen. So setzen die neuen Modelle den Fokus auf leichte und dennoch starke Leistung, wobei das Äußere von der Automobilbranche inspiriert ist. Zu allererst wurde dafür der ultra-leichte Carbon-Mittelrahmen hergestellt. Dieser bildet das Monocoque-Chassis und garantiert ein einfacheres Handling. Er ist die Verbindung zwischen dem vorderen Rahmenteil, welches aus Aluminium besteht, und dem aus Magnesium bestehenden, patentierten Cleandrive. Vorn befindet sich außerdem die einseitige Carbongabel mit integriertem Elektromotor. Weiterhin zeigt sich das bewusste Design durch die glatt fließenden Linien, die den Blick des Betrachters führen. Sie erzeugen ein cleanes, modernes Erscheinungsbild. Zugleich verhelfen sie zu einem geringeren Gesamtgewicht. Dazu gesellen sich Leichtbaumaterialien, die nicht nur mit Gewichtseinsparungen einhergehen, sondern auch Leistungsvorteile bringen. So kommt das Gocycle G4 und das G4i auf 16,6 kg. Das G4i+ wiegt hingegen nur 16,3 kg, das es auf Carbonräder setzt. Weitere Ausstattung Das Besondere der Gocycle Pedelecs ist bis heute der Schnellfalt-Mechanismus. Innerhalb von 10 Sekunden ist das Bike gefaltet. Doch auch hier gab es Neuerungen. So sorgt ein einzelner Stift aus Titan für eine robustere Ausrichtung des Gelenks. Die bereits angedeutete Inspiration aus der MotoGP findet sich in den Profilreifen, die die Räder verzieren. Diese bringen Komfort, besten Grip und sicheres Handling in einem. Wohingegen das Fahrer-Cockpit von der Formel 1 abgeleitet wurden. Ebenfalls aus der Automobilindustrie zeichnen sich die elektronische Schaltung und das Tagfahrlicht in den Modellen ab. In Weiß stellt das G4i ein weiteres Modell der Generation Four dar. Neben einem diskreten USB-Anschluss mit dem man das Smartphone laden kann, gibt es auch eine App. GocycleConnect erlaubt es zahllose Fahrmodi einzustellen und zeigt Gesundheitsstatistiken an. Für wildere Fahrten und Schlechtwetter soll es bald weiteres Zubehör geben. So sind zum Beispiel neue Schutzbleche, ein Gepäckträger und Lichter geplant. Wer eine Gocycle Lenkertasche oder ein Travel-Case besitzt, kann dieses auch weiterhin mit dem Gocycle G4, G4i und G4i+ nutzen. Ebenfalls lassen sich die optionalen Supa Nova Fahrlichter so steuern, dass der neue G4 Controller diese automatisch bei Bewegung ein- oder ausschaltet. Wer also wirklich mit dem Rad pendeln und eine faltbare, kompakte Version eines E-Bikes besitzen will, wird mit den neuen Gocylce-Modellen sicherlich zufrieden sein. Weiterführende Links: Cannondale Topstone Neo SL Specialized Turbo Levo
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ModyPlast Fahrradanhänger: Camping mit dem E-Bike

Bei den besonderen Modellen der ModyPlast Fahrradanhänger vereint sich deutsche Ingenieurskunst mit einer brillanten Idee. Denn wer sagt, dass Camping nicht auch mit einem E-Bike möglich sei? Mobiles Camping Wer nach einer Möglichkeit sucht mit dem E-Bike länger zu verreisen, der sollte jetzt aufpassen. Der deutsche Hersteller ModyPlast zeigt besondere Fahrradanhänger. Diese eignen sich vor allem für E-Bikes und sind groß genug, um darin übernachten zu können. Die E-Bike-Wohnwagen erlauben es dir wirklich jeden Ort zum Nachtlager umzugestalten. Deshalb bieten sich hier besonders motorisierten Räder an, da somit eine größere Reichweite garantiert ist, und zum anderen auch schweres Gepäck transportiert werden kann. Die neuen Modell kommen sofort einsatzbereit zu dir nach Hause und sind für den Straßenverkehr zugelassen. Sie verfügen unter Anderem über Lichtanlagen in der Front und am Heck. Außerdem sind Reflektoren an den Seiten angebracht, damit erhöhte Sicherheit geboten ist. Und keine Sorge, die Bewegungsfreiheit, die man von E-Bikes kennt, bleibt auch hier zum Großteil erhalten. Denn vor allem Leichtigkeit und Stabilität standen im Fokus. Design und Ausstattung Gleich drei Modellvarianten stellt ModyPlast vor. Vor allem in den Bereichen der Funktionalität, im Design und Material unterscheiden sich Trekking, Tourer und Outdoor voneinander. Das Gewicht schwankt dabei lediglich zwischen 40 und 50 Kilogramm. Somit ein leichtes Spiel für herkömmliche E-Bike-Motoren. Das erste, das ins Auge springt, ist die Optik der ModyPlast Fahrradanhänger. Angelehnt an klassische Camper und den 80er-Jahre-Charme zeigen sich alle drei Varianten. Dabei tragen sie moderne Technik an Bord, sowie glasfaserverstärkten Kunststoff oder auch ultra-leichtes Carbon. Gemeinsamkeiten finden sich in den Acrylglasfenstern und der LED-Innenbeleuchtung. Wer mag, kann auch zusätzliche Solarpanels auf den Dächern installieren lassen.Die günstigste Version Tour ist für lange Reisen auf gut befestigtem Untergrund ausgelegt. Der Tourer ModyPlast Fahrradanhänger in schlichtem Weiß und Grundausstattung. Für weniger stabile Wege eignen sich die Partnermodelle besser. So besitzt das Trekking Modell geländefähige Reifen. Touren durch Wälder oder auf Feldwegen sind damit kein Problem. Der Trekking Ahänger auch für wildere Fahrten geeignet. Doch besonders die Outdoor Variante lässt sich vielfältig einsetzen. Weitere Ausstattungen wie extrabreite Felgen oder die erhöhte Bodenfreiheit erlauben Fahrten in jedem Gelände. Das Outdoor Modell kommt mit allem, was man sich wünschen kann. Die Zeiten der umständlichen Stellplatzsuche haben nun ein Ende. Während andere mühevoll mit dem VW-Bus oder Camper durch das Gelände rollen, kennt das E-Bike keine Grenzen. Mobiles Camping ist dank der Größe von 208 x 86 cm und 102 cm Höhe für eine Person bestens möglich. Besonders, da die ModyPlast Fahrradanhänger 190 kg Zuladung im Stand erlauben. Jahrelange Erfahrung aus der Automobilmodifizierung zahlt sich für den deutschen Hersteller aus. Deshalb werden ausschließlich hochwertige, langlebige Materialien verwendet. Auch die Produktion ist vollständig in Deutschland angelegt. Wer hat Lust auf eine kleine Reise? Weiterführende Links: Metz E-Packr 8.0 Lastenrad Bio-Hybrid: E-Bike und Auto zugleich
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Bentley Continental GT Speed: neu, schnell, extravagant

Über 100 Jahre Geschichte treffen auf Topspeed und volle Leistung. Das Ergebnis ist der Bentley Continental GT Speed. Ein Fahrzeug mit imposantem Namen und viel dahinter. Schnell, schneller, GT Speed Reden wir nicht lang drum herum – der neue Bentley Continental GT Speed kommt mit 659 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h. Die Zeit, die dieses Biest von 0 auf 100 benötigt, liegt bei 3,6 Sekunden. Das macht den Neuzugang zu einem der stärksten Modelle der Marke und stellt über 100 Jahre Geschichte und Erfahrung in den Schatten. Im Vergleich zum Basismodell des Continental GT bringt der Speed viel mehr Leistung aus dem selben Motor heraus. Zudem steuert die Allradlenkung ein besseres Handling und mehr Kontrolle hinzu. Abgerundet wird das ganze Erlebnis mit einem perfekt abgestimmten Fahrwerk. Da musste das Design des Modells hinterherziehen, samt brandneuer Speed-Plakette. Leistung und Fahrfreude Bereits aus dem Continental GT kennt man den 6,9-Liter W12. Im neuen Modell leistet dieser 659 PS und erreicht ein maximales Drehmoment von 900 Newtonmetern. Die Kombination aus doppelter Turboladung und Geschickt bewirkt eine Leistungssteigerung von 24 PS im Vergleich zum Basismodell. Und genau deswegen schafft der GT Speed auch seine Sprintzeit von 3,6 Sekunden. Ebenso ist die Spitzengeschwindigkeit um 2 km/h auf 335 km/h gestiegen. Zugegeben, die zeitweilige Abschaltung der sechs Zylinder spart etwas Treibstoff ein, aber sonderlich gut für die Umwelt ist dieses Modell nicht. Denn in Sachen Elektro-Antrieb gibt es nichts. Dynamische Züge und Topleistung unter der Haube. Dafür strahlt er nicht nur mit erhöhter Leistung, sondern auch mit einem überarbeiteten Fahrwerk und Lenkung. Für besseres Handling befindet sich an Bord des Bentley Continental GT Speed eine elektronische Allradlenkung. Diese wurde so eingestellt, dass sich bei hohen Geschwindigkeiten auf die Stabilität gesetzt wird und alle vier Räder in eine Richtung gestellt werden. Fährt man hingegen moderat, so bewegen sich die Vorderräder entgegengesetzt zu den Hinterrädern. Hinzu kommen Updates im Getriebe. Das angepasste Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe bewirkt eine schnellere Reaktion bei der Beschleunigung und kreiert eine höhere Form der Aggressivität. Das können Fahrer besonders gut im Sport-Modus spüren. Optisch angepasst an das Fahrverhalten Stylisch außen, stylisch innen. Das ist der neue Bentley Continental GT Speed. Die Aggressivität im Fahren spiegelt sich ebenfalls im Design des Bentley Continental GT Speed. Harte Züge prägen das Modell. So sind unter anderem der Kühlergrill, die Seitenschweller und die unteren Lufteinlässe des Stoßfängers mit einer Dark Tint Lackierung überzogen wurden. Im Gegensatz dazu prangt der verchromte Speed-Schriftzug auf dem vorderen Stoßfänger. Dieses spielt wunderbar mit den silbernen 22 Zoll Felgen zusammen. Wer hier lieber die Dark TInt Lackierung oder glänzendes Schwarz möchte, kann dies individuell entscheiden. Ebenso kann man sich im Innern des neuen Modelles ausleben. Zwischen 15 Hauptfarben und 11 Sekundärfarben können die Kunden entscheiden. Damit stehen viele Kombinationen für die zweifarbigen Leder- und Alcantara-Ausstattung bereit. Diese bedeckt dabei die Sitze, sowie das Armaturenbrett zum Teil oder auch das Lenkrad. Wie gewohnt befindet sich auch hier das drehbare Mitteldisplay aus dem Basismodell Continental GT im Zubehör.Damit sollen schon dieses Jahr die ersten Wagen auf den Straßen rollen. Weiterführende Links: Land Rover Discovery Kia EV6
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Famel E-XF – Auftakt einer neuen Ära

In den 60er- und 80er-Jahren bekannt und wert geschätzt, versucht nun Famel ein Comeback mit dem E-XF. Dieses neue Modell soll zum einen den Neustart der Marke verkünden und zum anderen an die berühmte Tejo XF-17 erinnern. Neuanfang 2021 Die portugiesische Marke Famel wurde 1949 gegründet und blühte in den 60ern und 80ern auf. Besonders spannend waren die Mopedmodelle, da die Motoren von anderen Herstellern kamen. So auch die Technik des Tejo XF-17. Dieses Modell war damals das berühmteste Moped von Famel aufgrund der verwendeten Zündapp-Technik. Nachdem dann im Jahre 2002 die Insolvenz folgte, schien es aus um die Marke. Doch da haben sich alle geirrt. Dieses Jahr will das Unternehmen wieder voll durchstarten. So starten sie mit einer neuen Legende. In gewohnter, zeitloser Optik verknüpft mit einem leistungsstarken, modernen Antrieb. Das Comeback des Jahres? Für die XF-17 auf jeden Fall. Immerhin wird sie in dem Famel E-XF förmlich wiederbelebt. Das Spezielle an der Neuversion ist jedoch vor allem der elektrische Motor. Das verrät schon das E im Modellnamen. Der Hersteller mag zurück zum Ursprung gehen, aber behält die Zukunft stets im Blick. Optisch an vergangene Zeiten erinnern Wie bereits angedeutet erinnert das Design an die XF-17. Diese Optik hat schon einmal zum Erfolg geführt, also könnte es eventuell erneut gelingen. Typisch für die Famel E-XF ist der M-Lenker und die Höckersitzbank. Sogleich bekommt man das Gefühl der 70er-Jahre. Dazu passend wurde auch die Tankattrappe im selben Stil gestaltet. Weiterhin finden sich Elemente, wie der tragende Stahlrohrrahmen in bekannter Optik. Spindeldürr und dennoch stabil, mit geteiltem Unterzug. Ebenso gleicht das Fahrwerk samt Telegabel, sowie die hintere Zweiarmschwinge mit Federbeinen dem vergangenen Geist. Die Neuzeit erkannt man dafür genauso leicht am Rundscheinwerfer, welcher über ein LED-Tagfahrlicht verfügt. Außerdem prangt nun eine Displayanzeige im Cockpit. Zeitlose Optik und moderne Technik vereint im neuen Famel E-XF. Den Platz des einstigen Zweitakters nimmt nun der Akku ein. Dieser versorgt auf bis zu 80 Kilometern den Motor mit Strom. Nach vier Stunden an der Steckdose ist die Ladung wieder voll und es kann weiter gehen. Eine weitere Hommage an frühere Zeiten ist die Form der Batterie. Denn diese ist angelehnt an den damaligen Verbrenner und so sind auch die Kühlrippen des Zylinders angedeutet zu erkennen. Neu ist der E-Motor, welcher als Nabenmotor im Hinterrad fungiert. Top-Geschwindigkeiten von 70 km/h sind kein Problem für den Famel E-XF, wobei eine Drosselung auf 45 km/h ebenfalls möglich ist. Somit wäre eine Zulassung als Kleinkraftrad denkbar.Bereits im nächsten Jahr sollen erste Exemplare vom Band rollen. Dabei setzt sich der Hersteller das Ziel auch über Europa hinaus zu expandieren. Wir werden sehen, wie gut das Comeback gelingt. Weiterführende Links: Updates der BMW C 400 X und C 400 GT Projekt Triumph TE-1
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Land Rover Discovery um die Straßen zu entdecken

Sechszylinder-Diesel als Einstiegsmodell und drei weitere Varianten, statt vollelektrisch – die 5. Generation des Land Rover Discovery ist hier. Auf geht es in die nächste Runde Vier Jahre nach dem Debüt des Land Rover Discovery erhielt er nun ein umfassendes Makeover. Die fünfte Generation des Modells setzt dabei jedoch nicht auf einen vollelektrischen Antrieb. Stattdessen gibt es einen Sechszylinder-Diesel als Einstiegsmodell. Doch das Ziel der Elektrifizierung ist nicht außer Sicht. Es dauert schlichtweg noch ein paar Jahre. Und bis dahin sollen die vier Varianten des Discovery das Leben verschönern. Dabei hat sich äußerlich kaum etwas getan. Lediglich die leicht veränderten Scheinwerfer und Rückleuchten deuten auf den neuen Jahrgang hin. Eindeutig wird es erst durch den Modellschriftzug am Heckdeckel. Der Untergrund ist bei diesem Modell glänzend schwarz gewählt. Großer Touchscreen mit vereinfachter Bedienung für höchsten Komfort. Vielmehr verrät der Innenraum mit seinem 11,4 Zoll großen Touchscreen die Neuerung. Das Modul ist nicht nur gewachsen und moderner gestaltet worden, sondern verfügt zugleich über ein modifiziertes System. Dieses erlaubt eine bessere Bedienung in jeder Situation. Ganz verloren geht der Charme und Charakter des rustikal wirkenden Discovery jedoch nicht. Das Kombiinstrument bleibt weiterhin in den Grafiken analog. Dennoch gibt es viele wichtige Informationen aus, die nach Belieben angepasst werden können. Starkes Einstiegsmodell Als vorderstes Modell dient der Sechszylinder-Diesel mit seinen 249 PS und drei Litern Hubraum. Daneben gibt es eine hubraumgleiche, aber mit 300 PS stärkere Variante. Der neue Antrieb verfügt über eine leichte Hybridisierung. Das wird mittels Startergenerator erreicht. Damit verteilt der geräuscharme E-Motor seine Kraft beim Anfahren auch auf die Kurbelwelle. Das hat den Vorteil, dass auch die kleinste Turbolöcher verschwinden, und der Land Rover Discovery nahezu verzögerungsfrei los fahren kann. Und dabei ist er nicht gerade langsam. Immerhin zieht das maximale Drehmoment von 650 Newtonmetern den Geländewagen ab 1500 Umdrehungen an.Weiterhin gibt es zwei Benziner-Modelle. Zum einen den Zweiliter-Vierzylinder mit 300 PS, und zum anderen einen Dreiliter-Sechszylinder mit 360 PS. Dabei verbraucht man trotz Elektrifizierung mehr Kraftstoff. Aber die geringe Lautstärke kann kaum ein anderer Motor erreichen. Und an Leistung und Zugkraft der gut und gerne über 2,5 Tonnen wiegenden Geländewagen fehlt es den Motoren ebenso wenig. Land Rover Discovery Allgemein betrachtet, ist die Neuauflage des Siebensitzers sehr geräumig. Wer nicht alle Sitze besetzt, kann auf 2485 Liter Gepäck umsteigen. Wie gewohnt bieten die üppig gepolsterten Sessel dabei vollen Komfort auch bei langen Strecken. Besonders gut arbeiten diese im Zusammenspiel mit der serienmäßigen Luftfederung. Sie verspricht ein geschmeidiges Fahrgefühl auch bei unsanfteren Geländen. Für die Unterhaltung gibt es einen WLAN-Hotspot an Bord, an den bis zu acht Geräte angeschlossen werden können. Ebenso können gleich zwei Smartphones die Verbindung zum PIVI-System aufnehmen. Und damit jede Fahrt sicher bleibt, helfen das autonomes Bremssystem, die Verkehrszeichenerkennung und der Spurhaltewarner neben weiteren wichtigen Assistenzsystemen. Weiterführende Links: Kia EV6 MG E-Autos für Europa
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Cannondale Topstone Neo SL Gravel-E-Bikes

Leistungsstark und dennoch leicht. So präsentiert sich die neue Cannondale Topstone Neo SL Gravel-E-Bike-Reihe. Handling, Leistung, Agilität Dass E-Bikes heutzutage federleicht sein können und dennoch massig Power unter der Abdeckung besitzen, steht fest. Ein weiteres Beispiel dafür ist die neue Gravel-E-Bike-Reihe von Cannondale. Unter dem Namen Topstone Neo SL gehen gleich zwei Modelle an den Start, die zeigen wollen, was alles möglich ist. Dabei trifft der leistungsstarke MAHLE ebikemotion Heckantrieb auf leichtes Material und durchdachtes Design. Komfort und optimales Handling gehen damit einher. Doch besonders die Vielseitigkeit stand im Fokus des Herstellers. Denn um den eigenen Horizont erweitern zu können, muss man manchmal vom Weg abkommen. Und damit nicht nur die Straßen der alltäglichen Routen beschleunigt werden, sondern auch holprigere Untergründe zum Kinderspiel werden, gibt es das Topstone Neo SL 1 und Topstone Neo SL 2. Ungewohnter Ton in Agave, und dennoch passendes Farbspiel im Gesamtbild. Das ist das Topstone Neo SL 1. Starker Antrieb, cleane Optik Für volle Kraft voraus, befindet sich an Bord der Cannondale Topstone Neo SL Gravel-E-Bikes das Mahle ebikemotion Antriebssystem. Zwischen drei Unterstützungsstufen kann jeder Fahrer entscheiden. Je nach Anstieg oder Wohlbefinden ist immer etwas dabei. Der 250 Watt starke Hinterradnabenmotor sitzt versteckt hinter Schaltung und der Bremsscheibe. Somit deutet kaum etwas darauf hin, dass es sich tatsächlich um motorisierte Räder handelt. Ebenso ist der Akku, der für 75 Kilometer ausreicht, im Rahmen integriert. Zudem gibt es einen zusätzlichen Range Extender im Angebot. Dieser verfügt ebenfalls über 250 Wattstunden, sodass auch längere Fahrten kein Problem sind. Einen kleinen Hinweis auf die vorhandene Motorisierung liefert jedoch der iWoc ONE Schalter. Über diesen lässt sich das System einschalten. Auch die Unterstützungsstufe kann darüber gewechselt, oder der Ladezustand des Akkus angezeigt werden. Für den besten Zugang befindet sich dieser auf dem Oberrohr. Das schlichte Design bewirkt dabei ein cleanes Erscheinungsbild. Deszenter zeigt sich hingegen das Topstone Neo SL 2. Kompaktes, offenes Design Zugegeben, der Ladeport über dem Tretlager ist für Kenner leicht zu entdecken. Aber dennoch spielt Cannondale mit dem unauffälligen Design ihrer Topstone Neo SL Modelle. So besitzen sie eine angepasste Endurance-Geometrie. Diese führt dazu, dass man perfekt ausbalanciert auf dem Bike sitzt. Soll heißen, man sitzt aufrecht genug, um lange Fahrten genießen zu können, während man die volle Kontrolle auch in anspruchsvollerem Gelände behält. Zugleich befindet man sich tief genug damit schnelle Fahrten ebenso ausgekostet werden können. Weitere Unterstützung liefert die Gabel aus Carbon. Sie bietet ein perfektes Zusammenspiel der Dämpfung mit den 42mm breiten Reifen. In Sachen Vielseitigkeit sprechen auch die vielen Anschraubpunkte für die Gravel-E-Bike-Reihe. So lassen sich schnell Wasserflaschen, Gepäckträger oder andere Features anbringen. Besonders spannend ist der Cannondale Sensor an der Vorderachse. Dieser sammelt die notwendigen Informationen, damit erweiterte Fahrdaten übermittelt werden können. Über eine zugehörige App kann der Kunde wichtige Updates und auch Servicetermine erfahren. Weiterführende Links: Cannondale Adventure Neo Reihe Specialized Turbo Levo
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Specialized Turbo Levo – E-Bike der Superlative

Das Beste an Leistung, Reichweite und Fahrerlebnis soll sich nun im Specialized Turbo Levo wiederfinden. Der Hersteller hat in dieses E-MTB seine Erfahrung aus 40 Jahren gesteckt. Damit präsentiert sich ein Modell der Superlative. Das Beste vom Besten Specialized verspricht mit der dritten Generation des Turbo Levo ein E-Bike, wie man es noch nie erlebt hat. Es übertrifft nicht nur seinen Vorgänger in allen Bereichen, sondern auch viele Räder der Konkurrenten. In zuvor noch nie dagewesenem Ausmaß verknüpfen sich Leistung, Reichweite, sowie Komfort und Handling. Das kommt nicht zuletzt aus den 40 Jahren Erfahrung, die der Hersteller gesammelt hat. Überarbeitungen finden sich in den Bereichen des Carbonrahmen, der verstellbaren Geometrie, des Federwegs, sowie des Antriebs und passenderweise des Akkus. So entsteht ein einmaliges Zusammenspiel für das optimale Fahrerlebnis. Äußere Erscheinung Auf den ersten Blick wirkt das Specialized Turbo Levo kaum anders als sein Vorgänger. Betrachtet man jedoch den Rahmen etwas genauer, so erkennt man die vielen kleinen Änderungen. Zu den Anpassungen gehört auch die veränderte Geometrie. Mit Hinblick auf Kontrolle und erweiterte Leistungsfähigkeit, liegt das Sitzrohr etwas steiler. Gerade bei Bergauffahrten bietet sich damit eine bessere Unterstützung. Für mehr Traktion und Kurvenkontrolle erhielt der vordere Rahmenabschnitt eine Verlängerung. Das hat den Vorteil, dass der Fahrer besser ins das E-Bike integriert wird. Doch das ist nicht der einzige Grund.Das Besondere an der Neuauflage des Turbo Levo sind die Kategorien der Rahmengröße. Diese richten sich nicht wie üblich nach der Körpergröße der Fahrer, sondern nach dem Fahrstil. So begrenzt man die Kunden nicht auf bestimmte Modelle, die sie aufgrund ihrer Größe fahren oder eben nicht fahren können. Das sogenannte S-Sizing richtet sich danach, ob man eher verspielt fährt oder schneller. Specialized präsentiert die 3. Generation ihres Turbo Levo. Optimierte Geometrie Die Veränderung des Rahmenlayouts erzeugt Stabilität in allen Situationen. Dabei ist die Geometrie nicht starr, sondern je nach Vorlieben oder Gelände einstellbar. Sechs Geometrieeinstellungen bietet Specialized an. Dazu zählt auch die Anpassung des Tretlagers und vielen weiteren Komponenten. Um da nicht den Überblick zu verlieren, gibt es eine Web-App. Diese hilft dem Fahrer auch, die richtige Auswahl und Einstellungen zu treffen. Damit auch die gewünschte Power übertragen werden kann, sitzt hinten ein breiter Reifen. Das 29 Zoll große Laufrad in der Front übernimmt hingegen die Garantie für ein gutes Überrollverhalten und das Gefühl optimaler Kontrolle. Schwieriges Gelände wird dank der neuen Federgabel ein Kinderspiel. Besonders bei kleineren Unebenheiten, reagiert die Federung sensibel. Bei mittleren Stößen wird gut gedämpft und gegengehalten, während der komplette Federweg bei groben Schlägen freigegeben wird. Leistung und Technik Bei all den Optimierungen darf natürlich auch der Motor nicht fehlen. In der dritten Generation des Specialized Turbo Levo zeigt sich ein Antriebssystem, das man sowohl in der Hardware als auch der Software weiterentwickelt hat. Stärkere Riemen sollen dabei Riemenrisse aus der Vergangenheit vermeiden. Das Fahrgefühl und die Unterstützung des Antriebs wurde zudem hinsichtlich Natürlichkeit angepasst. Ebenso hat sich der Wirkungsgrad verbessert, sodass mehr Energie in tatsächliche Leistung umgewandelt wird. Unterstützung findet hierbei bis zu einem Vierfachen statt. Auch bei einem Akkuladestand von 1% verspricht der Hersteller noch volle Leistung. Bei vielen E-Bikes bricht die Leistung ein, sobald der Akku droht sich zu entladen. Bei dem Turbo Levo soll es das nicht mehr geben. Die weiße Farbe hebt sich stark von der schwarzen Umgebung ab. Ist damit die Konkurrenz gemeint? Genauso neu ist die MasterMind TCU. Mit integriertem Display löst sie die bisherige Anzeige auf dem Oberrohr ab. Die Turbo Control Unit sorgt für ein harmonisches Zusammenarbeiten zwischen Motor, Akku, Fahrer und E-Bike. Natürlich kann man auch darüber Anpassungen an den Unterstützungsstufen während der Fahrt vornehmen. Angaben über die verbleibende Ladezeit, Spitzenleistung, Uhrzeit, oder auch Daten zur „Live Consumption“ werden angezeigt. Letztere gibt Aufschlüsse darüber, wie effizient man fährt. Aus 4 Designs kann der Fahrer wählen, was wie wo angezeigt werden soll. Auch kann so die Leistung des Specialized Turbo Levo übermittelt werden. Für das Extra lässt sich die Herzfrequenz-Kopplungsfunktion nutzen und die Höhenmessung aktivieren. Damit man nicht während der Fahrt die Smartphone-App herauskramen muss, gibt es vier Knöpfe. Über diese kann man die Anzeige ebenfalls wechseln. Das Specialized Turbo Levo gibt es ab sofort in zwei Varianten auf dem Markt. Also Basismodell oder Pro. Weiterführende Links: THOK TK01 R Metl: Unkaputtbarer Fahrradreifen
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Neuauflage der BMW C 400 X und C 400 GT

Pünktlich zum Start der Saison kommen die überarbeiteten Modelle der BMW C 400 X und C 400 GT auf den Markt. Neben technischen Updates erhielten die Mid-Size-Scooter ein moderneres Design in stylischen Farben. Das dringende Update Im Jahr 2017 wurde erstmals der BMW C 400 X vorgestellt. Ein Jahr später folgte auch schon der C 400 GT. Das war der Start des Herstellers auch Roller im Mittelsegment herzustellen. Nun erhielten beide Modelle ein Update, welches sich über die Technik und das Design erstreckt. Zu allererst wurde der Einzylindermotor an die Euro5-Norm angepasst. Er weist eine Leistung von 34 PS auf und schafft ein Drehmoment von 35 Nm. Weiterhin findet die Kraftübertragung über ein CVT-Getriebe stufenlos statt. Zusätzliche Unterstützung bietet die torsionssteife Triebsatzschwinge. Neuerungen gibt es mit dem neu eingesetzten, elektronischen Gasgriff. Ebenso wurde ein neues Motormanagement eingebaut. Das verstärkt die Stabilität im Motorlauf. Umso mehr dank optimierter Federn. Dabei schränkte BMW die Toleranz der Federkraft ein, erhöhte aber die Federkraft an sich. Somit wird die Motordrehzahl beim Einkuppeln angehoben. Stylisch neu designt und geupgraded: BMW C 400 X. Die elektrische Drosselklappe und der optimierte Katalysator zählen ebenfalls zu den Änderungen. Weitere Anpassungen finden sich in der Lambdasonde, dem Zylinderkopf, einem neu angeordneten Kabelbaum sowie einem neuen Sensor am Generatordeckel. Große Veränderungen wurden an der Leerlaufregelung vorgenommen. In den neuen Modellen entfällt nun der Leerlaufsteller in der Airbox. Stattdessen agieren ein Turbulenzsystem und eine Bypassklappe der Drosselklappe zusammen. Das erhöht die Stabilität des Leerlaufes und gestaltet die Gasannahme feinfühliger. Überarbeitung für die Mid-Size-Scooter Technische Updates der neuen BMW C 400 X und C 400 GT zeichnen sich durch das optimierte ASC aus. Dieses verfügt nun über eine Radiuskalibrierung, die automatisch stattfindet. Bisher war die Neukalibrierung immer manuell erforderlich gewesen. Ebenso wurde das ASC auf niedrigere Reibwerte eingestellt. Das hat einen erhöhten Regelkomfort und ein sensibleres Ansprechverhalten zur Folge. Passend dazu erhielt auch die Bremsanlage ein Upgrade. Neue Bremssattel zieren nun die vordere Doppelscheiben-Bremsanlage und verleihen dieser einen stabileren Druckpunkt. Ebenso neu sind die Hecktaschen. Diese gibt es in zwei unterschiedlichen Größen, mit Volumen zwischen 50 und 60 Litern. Und in einer kleineren Variante mit 35 und 42 Litern. Für noch mehr Komfort hat BMW die Beleuchtung der Staufächer angepasst. Statt von der Seite, wird ab jetzt alles von oben ausgeleuchtet. BMW C 400 GT in strahlendem Alpinweiß. Jedes Update der BMW C 400 X und C 400 GT spielt zusammen und kreiert unglaubliches Fahrverhalten. Ab Mai kommen beide Modelle auf den Markt. Dann besteht die Wahl für den C 400 X bei Blackstorm metallic, Granitgrau metallic oder Style Sport. Die C 400 GT gibt es in den Farben Alpinweiß uni, Kallistograu metallic oder Style Triple Black. Weiterführende Links: Projekt Triumph TE-1 Neue GASGAS Trial-Bikes
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THOK TK01 R – Jedes Modell ein Unikat

Das THOK TK01 R ist eine Neuauflage der anderen Art. Bis ins kleinste Detail durchdacht, ausgestattet und individuell gestaltbar. Damit ist kein Modell wie das andere. Den Standard anheben Die italienische Marke THOK präsentiert stolz ihr neuestes Modell aus der TK01- Produktfamilie. Das TK01 R zeigt sich mit ausgesprochen großer Ausstattung und Leistung. Damit soll scheinbar der Standard im Bereich der Performance von E-Bikes angehoben werden. Dabei verspricht der Hersteller, dass jedes Modell ein Unikat sein wird. Der Grund ist ganz einfach, denn jedes Exemplar des THOK TK01 R erhält eine individuelle Gestaltung, die optimal auf den künftigen Besitzer abgestimmt wird. So werden zum einen die Stärke der Dämpfung und der Reifendruck an das Fahrverhalten angepasst. Zusätzlich trägt dann der Rahmen den Namen und die gewählten Settings des Fahrers. Ein klares Statement, da diese Angaben von außen sichtbar sind. Damit dies alles möglich ist, kontaktiert die THOK-Zentrale die Käufer, die dann Entscheidungen über die Personalisierung des Rahmens treffen können. Zugleich erhalten sie präzise Empfehlungen anhand der Angaben, sodass das Setup perfektioniert werden kann. Spezielles Design Um die Erinnerung zum TK01 zu halten, erhielt das THOK TK01 R den selben Rahmen. Dieser entsteht auch weiterhin aus der AW6061-Legierung, die mittels CNC-Maschinen weiterbearbeitet wird. Schlussendlich zeigt sich ein stabiler Rahmen mit vorgefertigten Schächte, um die Kabel problemlos zu verlegen. Außerdem setzt man erneut auf die THOK Control Geometry Plus. Dieses Design bringt zum einen ein verlängertes Oberrohr mit sich, und zum anderen ein extragroßes 1,8 Zoll Steuerrohr. Damit erhält das Modell einen Steuerwinkel von 64,5°. Hinzu kommt die niedrige Überstandshöhe und der steile 75,5° Sitzwinkel. Das THOK TK01 R in knalligem Rot und indivduellem Design für jeden Kunden. In Sachen Antrieb und Akku wurde ebenfalls auf bewährtes zurückgegriffen. Der speziell für Mountainbikes konzipierte EP8 von Shimano bewirkt Wunder. Er bietet die neueste Technologie, ein maximales Drehmoment von 85 Newtonmeter und zugleich das geringste Gewicht überhaupt. Zusätzlich wurde der Tretwiderstand zum Vorgänger um 36% reduziert. Das hat ein natürlicheres Fahrgefühl und Antriebsverhalten zur Folge. Der integrierte Akku erhielt eine tiefere Position als zuvor und verschiebt somit den Schwerpunkt. Die von Simplo hergestellt 630 Wattstunden Batterie sorgt dabei für einen besseren Ausgleich und hohe Reichweiten. Bereits nach kürzester Zeit ist diese auch wieder voll geladen. Ausstattung deluxe Im Vergleich zum normalen TK01 sind die Änderungen in der Federung, den Bremsen und der Schaltung am größten. So befindet sich die aktuelle RockShox ZEB mit 170mm Federweg an der Front. Für das perfekte Zusammenspiel verfügt diese über den Super Deluxe Select+ Dämpfer, welcher eine kleine Anpassung von THOK erhielt. Die Bremsen übernimmt wie so oft Shimano, wobei der Durchmesser der Scheiben sowohl hinten als auch vorne 203mm beträgt. Bei der 12-fach Schaltung verwendeten die Bauer eine Kombination aus der Deore XT und SLX Serie. Die bekannten T-Wings Schutzbleche im RedFire-Black-Design von Aldo Drudi gibt es auch im THOK TK01 R. Für den meisten Komfort bietet der Hersteller das THOKcare-Paket an. Dieses enthält zwei Jahre Garantie, sowie die THOKer Box und eine kostenlose Lieferung weltweit.Wer überzeugt ist, kann ab sofort das Modell bequem online bestellen. Es wird in den Größen S, M, L und XL angeboten. Weiterführende Links: PJD-E RUFFIAN in stylischem Design Kraftvolle Grade Power Serie
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